В Astra H установлена коробка AF-17. Она являлся одной из разновидностей известной АКПП Aisin AW60-41SN, которую ставили на Toyota, Volvo и еще много куда.
В AF-17 предусмотрен режим т.н. "авто-нейтрали". Когда вы стоите на перекрестке более 5 секунд, и держите нажатым режим тормоза, то, несмотря на то, что у вас включен режим D, коробка сбрасывается незаметно для вас в нейтраль. Вы чувствуете, что она как будто бы выключается, и двигателю становится легче. Это нормально.
При длительных остановках на перекресте, если вы видите светофор, показывающий, что вам стоять 30 секунд и более, можно переключаться с D на P и отпускать падаль тормоза. Главное потом не тормозить с включением D и строганьем с места.
Пинки и дергания в АКПП являются следствием:
1. Старого трансмиссионного масла
2. Перегревающегося трансмиссионного масла
3. Старого антифриза или неработающего вентилятора двигателя.
4. Износа фрикционов самой АКПП
Частичную замену масла в АКПП надо проводить не реже, чем 1 раз в 30 тыс. км. А после 100 тыс. км пробега, не реже 1 раз в 15 тыс. км. Подойдет масло Mobil-1 ATF 3309, Toyota type T-IV. Для одной частичной замены требуется ~ 2,7 литра масла.
Также не реже 1 раза в 50 тыс. километров нужно мыть радиатор двигателя и АКПП. Радиатор совмещенный. Антифриз в радиаторе течет свержу, а трансмиссионное масло снизу. Моют его в дилерских сервисах, снимая передний бампер и аккуратно отодвигая вперед и вверх радиатор кондиционера без откачки фреона, чтобы добраться до нижней части основного радиатора.
Нижняя часть радиатора двигателя и АКПП при езде по грязным дорогам сильно забивается и перестает охлаждать трансмиссионное масло должным образом. В холодный период года это не сильно заметно, а вот в теплое время машина начинает дергаться.
Если вы не меняли антифриз более 5 лет подряд, что его необходимо сменить. Нужно следить за тем, чтобы температурный режим двигателя был в норме, так как радиатор двигателя и АКПП общий, и излишний нагрев радиатора антифризом с температурой выше 108 градусов снижает эффективность охлаждения трансмиссионного масла. Нужно убедиться, что вентилятор двигателя срабатывает при 108 градусах.
Если антифриз свежий, а вентилятор двигателя срабатывает на 108 градусов, если двукратная частичная замена трансмиссионного масла и мойка основного радиатора не помогают вообще никак, то остается лишь ремонтировать саму АКПП.
