Гул переднего редуктора.   Вопрос решен!

Диагностика по форумам это слив денег. Я делаю ставку на правый привод

В смысле заказ контрактного редуктора с праворукой?)))

У вас в порядке вот это?
1. Подшипник правой передней полуоси.
2. Передние ступичные подшипники.
Проверяли?

почитал это: https://www.drive2.ru/l/4911833/ по признакам в точности подходит износ главной пары. Знаю что точно не ступичные.

Не проверяли.
Если вы уж обратились за советом, то прислушайтесь к тому, что надо проверить указанные мной 3 подшипника. Полуось + ступицы.
Даже у медиков при диагностике исключаются возможные диагнозы, чтобы быть уверенным.

Спасибо за совет. Ступичные как проверить я представляю (Вращать вывешенные колеса на скорости и прислушиваться), а как проверить подшипник правой передней полуоси?

Пожалуйста.
По проверке ступичных подшипников в сети есть много информации. Почитайте. Обратите внимание на люфт при вывешенном колесе.
Подшипник правой полуоси у нас находится в чулке. Почитайте информацию в сети. Проверяется просто. Не должно быть радиального люфта при попытке переместить приводной вал около фланца.
Пс. После устранения этого, если есть гул, по вашей ссылке диагностику делать.

ок. отпишусь на след. неделе.

И, конечно, совсем не лишним будет проверить масло в редукторе.

Масло вчера проверял, все норм.

Добрый день всем. Был в сервисе, ступичные подшипники в норме, а вот насчет правой полуоси не все так однозначно. Мастер в сервисе сказал что все нормально, но я попросил при мне проверить, делая акцент на радиальный (поперек оси) люфт. В итоге: радиальный люфт где то 1-2мм и сама полуось ходит еще вдоль оси где то 5 мм. Мастер говорит не знает, нормально это или нет, но как я понимаю, подшипник должен сидеть в натяг и ходить туда сюда не должен. Т. е. мне теперь нужно менять подшипник полуоси ( заказать сам подшипник, пыльник, сальник и стопорное кольцо), я правильно понял ситуацию? Или надо еще что то? К каким неожиданностям нужно еще готовиться?

Здравствуйте!
1. Радиального люфта подшипника правой полуоси быть не должно. 2. Осевой люфт этой полуоси имеется. По крайней мере, на моем Паджеро. И на форумах пишут, что есть.
3. Подшипник менять. Mb160662. Или ntn600llu.
Вместе с ним обязательно: сальник полуоси mb160946 или nok; металлический пыльник полуоси mb160948. Стопорное кольцо mb393884 по книге меняется. В моем случае я его не менял.
4. В сети есть процедура замены этого подшипника, если надо.
5. В сальник и металлический пыльник закладывется смазка. В книге описывается.
6. Место запрессовки сальника очищается предварительно.
7. При самостоятельной замене понадобится ряд приспособлений.

Опечатка. Номер подшипника ntn 6007LLU.

Спасибо большое. Еще вопрос- из за 1 мм радиальной биения может быть гул? Или все равно это не исключает износа главной пары?

Конечно, может.
Вам следует менять этот подшипник. Это уже точно по вашим симптомам.
Ну, а потом прокатитесь, послушаете.
Весьма вероятно, что гул исходит от подшипника правой полуоси.

Огромное спасибо Макс Ннннн! )))) После замены отпишусь.

Пожалуйста. Спрашивайте.)

Отпишитесь после замены..... интересно.

Ставьте грозные лайки)))

Здравствуйте. Сегодня получил подшипник ntn6007llu, произведен в Тайване))) Это критично?

Я к тому, что не японский. Стоит перезаказывать на японский или оставить?

Здравствуйте!
Интересно. Мне приходил японский.... маркировка нового подшипника полностью совпала с обозначением снятого с полуоси. Кстати, там еще допуск C3 выбит на обойме.
Попробуйте в интернете найти информацию по производству подшипников ntn: где заводы, маркировка.... Ну, и отличия оригинальных ntn от подделки. Как говорится, для уверенности.

Звонил в магазин подшипников, сказали что ntn разместили свои мощности в Тайване, и многие фирмы сейчас так делают, правда у меня допуск С 3 не выбит, но говорят что это высокие обороты 10000об/мин и высокая температура. В ступице мол пойдет и без с3. Не переживайте мол- ставьте))). Планировал замену на понедельник, т.е. если что еще есть сегодня время купить новый подшипник. Кто что думает?)))

Сгоняю в магазин, сказали то что Тайвань это нормально, а допуск С3 он с зазором под температурное расширение, которое в данном случае нафиг не нужно, а может и наоборот хуже. Так что оставил что пришло.

Сгонял

"С3 – зазор подшипника больше нормального."
Для чего это делается?Масса инженерной и нормативной информации в свободном доступе.
К слову сказать, сам не изучал, так как снятый подшипник совпал по обозначениям с новым.
Вот, что напечатано на коробочке моего нового девайса NTN 6007LLUC3/5K.
При визуальном сравнении подшипников надписи и их расположение на металле и на крышечках идентичны, в том числе и Japan.
***
Перед установкой нового подшипника и сопутствующих деталек тщательно все очищал. Осмотрел приводной вал. Пришел к выводу, что трескающиеся пыльники шрусов рационально заменить сразу, чтобы не разбирать второй раз. Промыть и заложить новую смазку, соответственно.

Ну про пыльники уже поздно думать))) Надо было раньше заказывать))) Ладно, отпишусь когда поменяю.