ЕГР  

После "заглушки" масло капать не перестанет.Клапан егр он же впускной коллектор.Масло в нем из клапана вентиляции картерных газов или из турбины.Больше неоткуда.Егр должен был бы отключен лет пятнадцать назад.На этом двс уже поздно бороться с чистотой выхлопа.

Кстати....если с егр капает масло то это однозначно говорит о подсосе неучтенного MAF воздуха.Значит посадочные гнезда штока заслонки отсекателя разбиты..Менять и глушить.Отсекатель не трогать.

Может быть не гнезда разбиты, а резиновая манжета, в которой шток работает, изношена??? При детальном изучении этого узла мне так показалось. Но все равно большое спасибо за совет! Если масло в егр с картерными газами попадает, то это значит что кольца? Колпачки заменил осенью прошлого года. А из-за чего масло из турбины в егр попадает? И еще вопрос - какой эффект получим после заглушения клапана егр? СПАСИБО!

В штоке егр резиновых манжет нет..В клапанной крышке стоит клапан вентиляции картерных газов состоящий из мембраны и пружины.В этом двигателе он должен быть съемным.Его необходимо периодически менять.Двс старый.Надо между клапаном вентиляции и турбиной ставить маслоуловитель.Гугл поможет как это сделать.Описаний за 25 лет выпускаемого двигателя сверх......много.Масло из турбины потому что у любой детали ресурс ограниченный а не вечный.У турбы ресурс около 300000 км пробега.Потом замена картриджа.После глушения егр вся выхлопная грязь перестанет поступать напрямую,без фильтров, в цпг."Глушить",если по простому то достаточно снять вакуумную трубку с актуатора егр.На vwts была моя тема как глушить егр грамотно а не по простому.

Заглушил эгр убрал сжевый мошность увеличилась пропал провал при вкючении турбины покатаюсь проверю