машина глохнет  

Смотрим привод подачи бензина после забора воздуха. Все смазываем (там где закрываются заслонки и привод тросика от газа). Попробовать по нажимать педаль или руками поворачивать заслонку, таким образом прибавив газу и обороты. Если немного увеличили обороты и глохнуть перестала, значит все чистить, смазывать. Можно временно подложить термоскотч под поворотный механизм, таким образом немного увеличив обороты. Но это временно. Если не помогло смотреть свечи и катушку зажигания. На катушке могут быть трещины в районе 3 цилиндра. Смотреть внимательно со всех сторон, сняв катушку с мотора. Особенно снизу. Свечи менять, если меняли давно. Если новые, то проверить зазор. Можно немного уменьшить, если регулируется. Если не регулируются, то менять на нужные. Если с этим тоже будете уверены, что все в порядке подключаем компьютер и смотрим есть ли ошибки и какие.

Нужно описывать проблему более подробно. При запуске двигателя на холодную зимой или летом. Попробуйте при запуске двигателя, как только завёлся-чуть прибавить газа и чуть чуть подержать. Если работа нормализуется и глохнуть не будет, то через некоторое время можете отпустить педаль газа. Обороты должны нормализоваться. Снимите для верности тоненькую резиновую трубочку с клапана рециркуляции отработанных газов. Если клапан завис в открытом положении, то снятие не поможет. Опишите проблему более подробно. Горит ли лампа ошибки-чек энджин.

"Горит ли лампа ошибки-чек энджин." нет не чё не горит, я завтра на холодную попробую посмотрю как поведёт и отпишусь.

У вас двигатель Zetec-E, 16-Кл.?

Трудно не зная модели двигателя поставить ему диагноз заболевания. Смотрите на любом двигатели подачу топлива, датчик расхода воздуха и мозги. Но первоначально "обнулите" - снимите клемму + минут эдак на 30, иногда помогает. Если в машине вы "дуб" - не упражняйтесь над ней, а проведите диагностику.

1S7A-9F479-AC снимаешь .чистишь аккуратно аэрозолью для очистки карбюраторов или заказываешь новый. Забудешь все глохи.

Ford USA Focus 2001, Zetec 16, сегодня попробовал на холодную вроде всё нормально не знаю как к вечеру поведёт посмотрим.

Здравствуйте! У нас с вами двигатели одинаковые. У меня проблема была точно такая же по зиме при запуске на холодную. Чем больше минус-тем быстрее падали обороты и глохла. Спасался маленькой подгазовкой на короткое время. Причина-нехватка воздушной смеси на холостых оборотах, а когда прогревается-всё нормально. Если у вас точно так же, то я напишу, что я сделал.

kid всё наоборот на холодную всё норм, весь день ездит тоже нормально но под вечер начинает глючеть с оборотами,
ещё заметил когда в положении драйв держа на тормозе обороты плавно спускаются на 800 и начинается слабая вибрация.

Вибрация может быть в двух случаях: Или какая то подушка приходит в негодность или идёт подсос лишнего воздуха из-за чего двигатель начинает колбасить. С плавающими оборотами, причин может быть неимоверно много. Начните от простого к сложному. Почистить дрос. заслонку и каналы которые идут на клапан ХХ. Сам клапан холостого хода, ну и т.д. Пока чек не горит-смысла ехать к диагностам нет. Нет уже таких механиков, которые по одному звуку работы двигателя, могли найти неисправность. Только сам. На это конечно потребуется немало времени. Ну и конечно поройтесь на форумах клуб FF-1, вдруг у кого нибудь такое же было. Удачи в поисках решений.

завтра попробую всё почистить. отпишусь.

заслонку открыл вроде всё чисто не стал дальше разбирать, пытался найти датчик абсолютного давления не нашёл может кто подскажет где он находиться?

На наших двигателях-его нет. У нас стоит датчик массового расхода воздуха-ДМРВ или MAF датчик по другому. Датчик абс.давления стоят на двигателе дюратек на впускном коллекторе. У нас на впускном коллекторе стоит клапан холостого хода или датчик холостого хода-кто как его называет. Двух-контактный. Он стоит снизу на впускном коллекторе под дроссельной заслонкой. Подобраться к нему можно только с ямы и то почти на ощупь одной рукой-очень геморрно. Пробовал сверху-не получилось, только скинул разъём. На холодную он открывается полностью и по мере прогрева прикрывается. Дряни там уйма-одна чернота. При засоре начинает работать некорректно.

Зря конечно, что вы не стали снимать ДЗ. Вся сажа будет внизу. Я уверен, что байпасный канал, который идёт к клапану холостого хода у вас забит сажей. Да и на дроссельной заслонке его надо почистить.

если честно я побоялся снимать ДЗ там подключаются тросики испугался чё не будь не так сделать, поэтому визуально посмотрел критичной грязи не было и оставил.
"байпасный канал, который идёт к клапану холостого хода " его тоже надо почистить? боюсь спросить а как это сделать?

Бояться не нужно! Тросики отсоединять не обязательно, если боитесь-просто не удобно будет чистить.Переворачиваете дроссель и чистите. Канал для холостого хода в дрос. заслонке чистил простыми ушными палочками. Байпасный канал во впускном коллекторе (он там широкий и находится справа от основного) чистил тряпкой намотанной на жёсткую проволоку. Тряпку зажимаете проволокой, что бы её не упустить. Тряпку смачиваете жидкостью для очистки карбюратора. После очистки всё протираете насухо. Но вам нужно и чистить клапан хол. хода (я писал выше-где он). Это самое простое, что можно сделать и в дальнейшем исключить, как причину. А причин-может быть множество. Если сами не найдёте, тогда нужно искать знающего и разбирающегося в двигателях человека-особенно по фордам.

понял, спасибо, попробую. Kid может с вибраций тоже подскажешь что делать?

Посмотрите сначала, на каком положении рычага переключения передач происходит вибрация. Посадите за руль своего друга или жену. Пусть он (она) переключают в разное положение рычаг. Вы при этом смотрите на двигатель. При переключении задней и передней двигатель слегка уходит-то взад то вперёд. При P и N, двигатель находится в среднем положении. У нас их на двигателе три. Гидроопора https://www.google.com/search?newwindow=1&q=Ford+5S4Z+6068+BC&tbm=isch&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwiR_MqY5ojgAhUHWywKHRiVBhMQsAR6BAgGEAE#imgrc=fE0dctQ2BeSx7M: стоит слева если смотрите на двигатель. Снимаете сверху пластиковую крыжечку.https://www.google.com/search?newwindow=1&q=Ford+5S4Z+6068+BC&tbm=isch&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwiR_MqY5ojgAhUHWywKHRiVBhMQsAR6BAgGEAE#imgrc=ENZ2TeU2zpVMOM: Смотрите на мембрану-если порвана, то на выброс. На холодном дв. она в сжатом состоянии. При прогретом дв. она должна полностью подняться-если не поднялась-где то разрыв. Вторая опора стоит под воздушным фильтром. Снимаете короб с воздушным фильтром, при этом отсоединяете разъём с датчика MAF и воздухозаборник с дросс. заслонки и резиновый шланг от клапанной крышки. Тянете вверх за короб-он там крепится на резиновых зажимах. При заведённом двигателе и включении передач (вперёд, назад) смотрите на разрыв резиновых соединений. Третья опора крепится внизу на АКПП и подрамник (её ещё называют восьмёркой). Обычно она летит. При этом двигатель при переключении передач очень сильно уходит вперёд или назад. Вот так, они все три выглядят
https://www.ebay.ca/itm/Transmission-Mounts-Front-Right-Rear-Set-2-0-L-For-Ford-Focus-DOHC/123551733577?fits=Model%3AFocus%7CMake%3AFord&hash=item1cc441d749:g:xXkAAOSwcOZcGPhg:rk:17:pf:0&vxp=mtr Если нашли негодную, то в автомаг. и по VIN-коду продавец найдёт нужную деталь. Кстати на снятых деталях с авто стоят артикулы (если они точно оригинал) и по ним можно найти запчасть. Не берите дешёвые т.к. долго ходить не будут. Продавец знает хорошие аналоги, а оригинал очень дорого.

ого, вот это разъяснил, спасибо. третью опору я так понял тоже на разрыв посмотреть?
kid ты случаем не сталкивался с проставками чтоб зад приподнять? может что посоветуешь?

Третью опору на разрыв определить сложно-там просто плохо видно. А вот покачать двигатель снизу, где крепится восьмёрка-необходимо. Если двигатель качается, то снимаешь и смотришь. Разрывы можно увидеть только на снятом. На рабочей восьмёрке-качнуть двигатель, ну очень тяжело-почти невозможно.
Проставками не занимался-мне незачем. У меня и так зад приподнят. У меня трёхдверный хетчбек-ZX3. Если вы купили не так давно машину, то нужно проверять всё: и подвеску и двигатель. У вас скорее всего зад просел. Мой сын весной 2018 года купил точно такой же автомобиль, как у вас и зад был просевший. При проверке задней подвески было обнаружены лопнувшие пружины с двух сторон, слабые стойки амортизаторов. Заменили только пружины из за нехватки денег. Машина сразу немного приподнялась. А менять конечно нужно все неисправные элементы подвески, потому что исправные элементы и заменённые будут приходить в негодность.

Забыл вам напомнить: что при проверке подушки двигателя под коробом воздушного фильтра, при снятом MAF датчике вместе с коробкой воздушного фильтра-у вас загорится ошибка-чек энджин. Это не страшно-снимается пятиминутным отключением минусовой клеммы.

kid посмотрел левую опору, мембрана вроде целая, на холодном дв. она в сжатом состоянии но и на прогретом тоже в жатом состоянии. может я не там смотрю?
http://pic1.pb.wtf/images/12/v22ht.jpg.html
http://pic1.pb.wtf/images/12/m16jc.jpg.html

Всё правильно-это гидроопора. Так и должно быть. Чтобы она поднялась, нужно поездить км. 50, потому что сейчас зима. Летом диафрагма поднимается быстро. У тебя похоже (судя по картинке) она в норме.