Форсунки 318 m40  

Есть, народ говорит от десятки шестнадцати клапанной подходят... лично у меня на м40б18 стоят не родные... я так думаю тоже вазовские, уж очень похожи на них.

Не подскажешь почему на моем м40 дикий провал? Заводится нормально, работает на холостых... но как только стрелка температуры выходит из синей зоны она начинает толи троить то ли что... в общем плохо работать начинает... нажимаешь на газ а она захлебывается... разгазуешь что бы сместа съехать а она не едет... педаль в пол выжмешь только тогда она начинает ехать, рвет из под себя. Приотпустишь педаль и опять провал, машина начинает останавливаться, как будто глохнет???

Советую проверить ДМРВ, хотя бы для начала скинуть фишку с него.

Скидываю фишку машина глохнет

Лямбозонд проверь.

проверь датчик охлаждающей жидкости их там 2 один на приборку другой на эбу он может неправильно казать ( Датчик встроен в систему охлаждения и имеет в своем составе терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом. При холодном двигателе датчик имеет большое сопротивление. При прогреве двигателя температура охлаждающей жидкости повышается и сопротивление датчика уменьшается. Падение напряжения на терморезисторе подается в БЭУ, который по этому напряжению определяет температуру двигателя.
Датчик питается эталонным напряжение 5.0 В от БЭУ. Часть этого напряжения снимается с терморезистора, который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры, и подается в БЭУ. Это напряжение уменьшается в зависимости от сопротивления датчика. Напряжение сигнала составляет 2...3 В при температуре охлаждающей жидкости 20°С и уменьшается до 0.5... 1 В при температуре 80... 100°С. Температура двигателя используется системой управления для корректировки момента зажигания и длительности впрыска. Находим два провода идущих от датчика - коричнево-красный и коричнево-черный и измеряем напряжение.
Температура ОЖ: +20 C - 3,6 В +80 C - 0,7 В )

ДМРВ: Сигнал снимаем со второго контакта. зажигание вкл. 0.2 - 0.3 В
хх 0.75 - 1.5 В
2000 об/мин 2.0 - 2.5 В
3000 об/мин 2.5 - 3.5 В
Полный газ 3.0 - 4.5 В
Для обнаружения скачков и провалов снимаемого напряжения используем осцилограф.

Датчики частоты коленвала и положения распредвала.
Их сопротивление должно составлять 520 Ом и 1Ом соответственно.

Клапан управления холостым ходом тоже может клинить лечится промывкой

Лямбозонд влияет на расход топлива

Лямбду отцепил, эффекта ноль. Вот думаю как раз на этот ДТОЖ... Жду когда придет... завтра на диагностику поеду... посмотрим смогут сделать или нет... несколько человек не могли, комп не видит машину.

А, кстати... извиняюсь за то что в теме про форсы обсуждаю свою беду... давайте подскажем парню про форсы то))) я что знал все сказал.