Новый вопрос с Знающим людям по выхлопной системе  

и при заезде в горку на 2 передаче с газу нету мощности вообще стрелка не на спиде не двигается вообще, только с горки и на ровной, что за хрень?

Можешь установить выхлопную и без катализатора,но лямбда зонд не игнорируй,он по-любому необходим.У меня он закручивается в выпускной коллектор,почти на стыке с соединением выхлопной системы.Работа мотора без лямбды или с неисправной лямбдой одним словом хероватенькая. ЭБУ при неисправности кислородного датчика выводит работу мотора на усредненный режим,отсюда пропажа мощности,падение реакции на педаль газа и увеличенный расход топлива.У меня лично расход повышался в 1,5 раза , выхлопную была закопчена несгоревшим топливом,но тягло было на высоте. Новый лямбда зонд очистил выхлопную систему от сажи,уменьшил расход топлива,но ослабил тягу двигла. Выбор за тобой.

Да,упустил немного первую мысль... Если катализатор забит,то газам деваться некуда,вот и фырчит на соединении и не прёт соответственно.

А мб знает кто, хочу тихий выхлоп сделать, как мне этого добиться? без треска пердения и прочего...

А двигатель какой? RP, ABS, PF, PB, AAM, KR, а может PG? Угадывать должны?)

там вообще на стыке (он как бы полусферический) есть уплотнитель, возможно он прогорел. В любом случае нужно снимать трубу и смотреть.

Двигатель RP 1.8

Когда то на RP вваривал пламегас вместо выбитого ката, который в таком состоянии давил на мозги издавая несколько повышенные тоны. полностью тихо не получилось. Потом на Гольф3 покупал готовый пламегас Atiho 27.301AL с резьбой под лямбду, тоже не получилось звук сделать потише. Но терпимо, стоит уже второй год. Видел как разрезают банку ката и вставляют туда соты от универсального, потом заваривают. Но как звучит не знаю.

Катализатор устанавливается для снижения токсичности по требованию ЕВРО. Принцип работы таков - в корпусе катализатора установлен брикет из нихромо-вольфрамового сепаратора, температура выхлопных газов на выходе из коллектора 1500 градусов, проходя через катализатор, сетчатый брикет разогревается на порядок выше и за счёт этого происходит дожигание оставшихся не сгоревших примесей. Поэтому с катализатором нельзя использовать этилированный бензин и сомнительного качества топливо. Иначе катализатор очень быстро забивается, задавливает (душит) двигатель, в результате ухудшается тяга а в дальнейшем двигатель просто глохнет. Сам катализатор стоит довольно дорого. На нашем бензине долго не служит. Эксплуатация без катализатора нормальная. Некоторые владельцы вскрывают корпус катализатора и выкавыривают сепаратор и заваривают корпус, но в этом случае пустой корпус сильно резанирует. Просто поставь приёмную трубу от обычной системы выпуска без катализатора. Одно примечание! Лямбда зонд на системах без катализатора устанавливался на выпускном коллекторе, а на некоторых вариантах с катализатором лямбду ставили на трубе катализатора, поэтому обрати на это внимание! Лямбда является датчиком отвечающим за качество смеси. Без лямбды мотор будет работать в усреднённом режиме качества смеси и будет увеличиваться расход топлива. Если у тебя лямбда стояла на катализаторе, то срежь гайку с катализатора и ввари её в приёмную трубу. Вот и всё.
С уважением Сергей.

Не парься - вырезай или выбивай катализатор, но при условии что лямбда у тебя ДО катализатора стоит.

Посмотри, что тебе именно нужно http://www.exist.ru/cat/TI/Default.aspx?SubType=1&id=67400001&MethodType=VAG0548&blockId=5393

А так вообще пламегаситель вместо катализатора 27.300S

тут добавить нечего все варианты расписаны на моем после смены лямбды свечи посветлели и глушитель даж внутри ржаветь начал вместо прежней копоти
один вопрос к товарищу если стоит кат то сандарт ЕВРО 1?

Да - с ЕВРО 1 начали ставить катализаторы.

Uktam - дополнение к твоему вопросу- можешь совершенно спокойно ставить стандартную систему выпуска без катализатора. И ещё бывает выгорает гайка крепления выпускного коллектора и пробивает прокладку. То при этом появляется похожий шум, такой как ты описал в своём вопросе. У меня такое было когда купил авто. Поменять удалось лишь на снятом двигателе, когда переделывал мотор с 1,6 на 1,8. На установленном моторе просто не подлезешь, да и гайки были все обгоревшие пришлось срезать болгаркой и менять шпильки.
С уважение!

Спасибо вам) много исчерпывающих ответов, и все быстро, и без хамства) попробую врезать трубу в резонатор или докупить трубу для без катализаторной системы. у меня еще вопросы боюсь уже темы создавать) уже 3 получается

Имел секас с выхлопной системой (двигатель RP с электронным корректором опережения и "яблоком" на всеми "любимых" скобах).
Катализатор удален еще прежним владельцем (стоит пламягаситель), приемную трубу - менял уже сам, года через три - начался рык и запашок выхлопа в салоне (особенно остро - при снятой резинке между капотом и перегородкой "мыльницы", снималась для отмораживания омывателя в лютые морозы). При подробном обследовании обнаружилась течь антифриза из под прокладки впускного коллектора (подогревается он антифризом), текло прямо на выпускной коллектор, в результате чего чугуняка треснула.
Ремонтировал без снятия двигателя, накупил прокладок, шпилек гаек... снимается впрыск, впускной и выпускной коллектора. Как ни странно - все открутилось (правда с впускным коллектором пришлось помучатся, шестигранник там нужен длинный), свозил сварщикам, трещину - заварили (была 6-7см в длинну и разошлось на четверть миллиметра), установил и вот оно - счастье! Правда - не знаю, на долго ли... На форумах читал - "яблоко" вместе с коллектором выкидывают и ставят все с сильфоном, типа - надежнее и не скрипит при трогании (есть такой косяк у данной схемы).
Смотри внимательно, мест для утечки там - множество.

Vector_ - Да сильфон очень хорошая вещь. Снимает все нагрузки раскачки выпускной системы с коллектора и приемной трубы. Я тоже себе поставил.

Uktam - На то он и форум, чтобы помогать друг другу. Всегда рады помочь чем можем. С уважением!

Подскажите Сервис в Москве которые работают с пассатами b3, а то позвонил в 1 возле дома, диагностику хотел провести мне сказали что только с 98 года машины....