рампа форсунок  

Регулятор давления топлива это, ЕМНИП. "Тоненький шланчик" - подвод разрежения к регулятору. Только я не понял, что именно и куда не дуется? Шланг засорился что ли?
Схема тут: http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?model=88875e64-3551-4da4-97f4-21e6593c88a2&pid=841017ED&office=ru

и как если не секрет им регулировать? или тут заводские регулировки?

Заводские регулировки, опять-таки ЕМНИП для систем Бош-Мотроник 2,4 - 3,0 кгс/см2 в зависимости от исполнения системы и режима работы двигателя, подробности можно прочесть в инструкции к конкретному движку. В случае отклонения регулятор просто заменяется, перед этим проверить целостность шланга (о есть подаётся ли положенное разрежение к регулятору). Дефект самого регулятора может быть только один - разрыв диафрагмы, заморачиваться на его ремонт нет ни смысла, ни толку - диафрагмы отдельно не поставляются и сам регулятор неразборный.

А собственно в чём проблема-то? Это система формата "работает - не лезь!", если что.

да проблема дорогой в том что поло на улице на холодную не заводится.постоит в гараже холодном ночь с пол оборота запуск.гоаорить о- свечах,проводах,фильтре -все новое.сопротивление на разъемах форсунок 0,75.форсунки брызгают.топливо из шланга как из брансбоя. P.S:не то что не заводится вообще-а схватывает и глохнет.город не большой диагностика со слов спецов ни чего не показала.и при чем у них 3 дня стояла на улице и заводилась.

Проверяй датчики. Какой-то из них пиздит, гад. Если б проблема была в регуляторе - не заводился бы совсем (если нет давления) или держал обороты 2 тысячи и более на ХХ (избыток давления). Опционально можешь проверить, конечно, давление в системе (норма 2,5 бар) и производительность насоса - но это не первая причина в списке возможных. Например, датчик температуры даёт некорректный сигнал о том, что двигатель "горячий". ЭБУ уменьшает продолжительность открытия форсунок, топливо на запуск всегда подаётся с некоторым избытком - "схватывает", а после запуска порции топлива уменьшаются настолько, что холодному мотору их тупо не хватает - глохнет. Ну, это простейший вариант. О "кончине" самого ЭБУ говорить не хочу - он может стоить дороже самого авто, тьфу-тьфу. Я бы начал с датчиков, где находятся и какие есть - держи ссылку http://vwts.ru/page03_mot.html . Найдёшь свою модель, там ПДФ документ. Характеристики датчиков - поищи в сети или для модели, или просто для Мотроник 9.Х.

Датчик темп.отключал ни каких изменений.да там и датчиков то херня.но сегодня снял клапан абсорбента и завелась су...а.но ВСП равно спасибо за ссылку завтра посмотрю.даже компрпсию заменял во всех от 15 и выше 16.сам охренел.

Значит, проблема с адсорбером. Ясно - в эту сторону и нужно копать. Тоже и мне полезно - опыт, мать его :)

До кучи спросить хотел - сколько расходует в среднем? У меня в "нормальном" режиме меньше 10 литров никак не выходит, даже с учётом возможного недолива на АЗС. "От лампочки до лампочки" пробег примерно 370-380 километров, бак 45 минус 7 (по инструкции) "резерва", итого 38 литров. Правда, нормальный режим - короткие поездки с прогревами, к тому автомат не полностью исправный - но для 1,4 всё равно немало как мне думается.

Точно не ращитывал.но на 400км пол бака чуть больше.это в смешанном цикле + неограниченная скорость.правда у меня МКПП

Проблема не в абсорбенте.сегодня опять не завелся.буду искать спеца

Ну вот как я и говорил - стоит покопаться в датчиках. Датчики температуры в первую очередь, их два - температуры антифриза, на выходе из блока к радиатору, и температуры воздуха - на корпусе дросселя либо на впускном коллекторе. Стоит начать с температуры антифриза- у него, если не ошибаюсь, сигнал линейный, то есть проще проверить. Датчик температуры воздуха до кучи измеряет разрежение в коллекторе (MAP-sensor, если оперировать понятиями японцев), он непростой по устройству и сигналу, но и отказывает реже.