"Перепрошивка" блока управления двигателем под нормы Евро 2 подразумевает игнорирование сигналов второго кислородного датчика для анализа количества кислорода оставшегося в выхлопных газах после прохода через каталитический нейтрализатор, следовательно наличие или отсутствие сигала с данного датчика не будет фиксироваться как ошибка низкой эффективности катализатора. Иными словами параметры работы мотора остаются прежними, а контроль за работой катализатора осуществляться не будет, следовательно при совпадении частоты сигналов верхнего датчика кислорода и нижнего (это как раз и будет случай когда катализатор ничего не "катализирует") система управления двигателем включать лампу Check Engine не будет. Это вариант, но это относительно дорого и сложно. Самый простой способ это использование механического переходника между катализатором и вторым кислородным датчиком. Устанавливая переходник мы как бы выносим чувствительный элемент нижнего датчика из полости катализатора, где количество молекул кислорода в газе одинаково(что на входе, что на выходе). Переместив нижний датчик в иное место за пределы катализатора мы выполняем условие неравенства "кислородосодержания" что и будет соответствовать критерию исправности катализатора. Наличие или отсутствие данного переходника на исправность нижнего кислородного датчика никакого влияния не оказывает, наоборот неисправный катализатор будет препятствовать свободному и быстрому истечению выхлопных газов отчего время воздействия на чувствительный элемент увеличится, что будет способствовать быстрому термическому разрушению последнего. Но это справедливо только для вашего автомобиля где используются так называемые нестабильные датчики измерения коэфициента избытка кислорода...В других системах... там посложнее.
