повышенный расход масла. Причина?  

на 500 км конечно крутовато
в руководстве было написано что 1 литр на 1000 км при активной езде нормальный уход

Это даже не при активной езде, а по трассе на круиз контроле 110км/ч.

Aleks, если машина на гарантии то к ОД на замер и ремонт по гарантии.На этом моторе проблема с блоком цилиндров-заводской брак....так что...других вариантов нет кроме замены!

Alex, привет!
"Поздравляю" с надвигающейся капиталкой двигателя. И не тяни! К официалам нет смысла заявляться, если авто не на гарантии. Я в прошлом году прошел через это. Ищи толкового моториста. И готовь рублей 300.

до ремонта лил 3,5 л на тыщу, теперь - 2 л на 15 тыщкм

Роман Владимрович , а какой у тебя мотор!? буквы мотора какие!?

AXD

а здесь разговор о 2,0 bi tdi который ничего схожего с axd не имеет, и масложер совсем по другой причине

Да уж обрадовали... Заезжал к ОД спрашивал, что за х... Говорят был подобный случай , в результате двигатель под замену, но тот был на гарантии, а у меня уже три года, а гарантия кончилась год назад , как раз 60 тыс пробега было и как гарантия закончилась масло полетело в трубу с прогрессией. Похоже неисправность заранее программируется производителем

Aleks, сочувствую.
Если, обратишься к официалам, предложат поменять турбину, замерить компрессию (тыщ 10 рэ), потом доберутся до интеркуллера, потом предложат поменять (отремонтировать) голову, потом доберутся до поршневой.
Не лишним будет обратить внимание на следующее:
- есть ли при работающем двигателе металлический цокот? это и износ распредвала и гидрокомпенсаторов;
- идет ли дым из маслозаливной горловины? Явный износ поршневой.
При ремонте лучше поменять голову на новую неоригинальную в сборе.

В общем ищи грамотного моториста.

Роман Владимирович! Спасибо за совет. Да официалы так и предлагают всё поменять примерно в такой же последовательности + масленый радиатор до кучи. Диагноз точный поставить не могут. С классными мотористами в Самаре тоже не очень, но как говорится В "Бриллиантовой руке":- Будем искать. Одному мотористу показался, тоже не уверен... Может турбина может кольца? Предложил шланг одеть и вывести под днище, как на жигулях раньше сапун выводили и поездить, замерить расход масла, потом говорит дальше думать буду. Пока денег не просил. Не знаю попробовать иль нет? Как бы чем не вылезли такие хирургические вмешательства? Как думаете?

на этих моторах нет проблем с валами, как на 2.5 Здесь свои тараканы, и заключаются они не в поршнях и кольцах а в блоке цилиндров!!! решается жор масла ТОЛЬКО заменой блока цилиндров. По меряйте давление в картере, и все будет понятно...

siglo, существует ли понятие запресовка цилиндров блока?)

Aleks, мой совет: как найдете знающего мастера, ставьте машину на ремонт. Замена компрессии у официалов стоит порядка 10 рублей, снять поставить голову - 16 рублей. Для начала снимите голову, а дальше все, как по маслу... Сразу увидите состояние и головы и блока. Заодно проверите турбины, интеркулер (может надо будет подпоять). Обязательно проверьте посадочные размеры форсунок и степень износа форсунок. Форсунки можно проверить нв бошевском стенде в Москве, там же их и прочистят. Если износ присутствует, и будешь менят голову (на моей машине ее ресурс составляет порядка 120 тыс км), то, при удовлетворительных показателях на форсунки, их можно оставить. Новая голова частично компенсирует выработку.

Alex, в крайнем случае можно снять двигатель у себя и отправить его на ремонт в Питер или Москву транспортной компанией.

Воот)

запресовка цилиндров блока, имеешь ввиду установка гильзы!? нужно смотреть на месте, но основываясь на двигателя ауди, не всегда это выходит.....стенки тонкие, некуда гильзу ставить

Маслосъемные кольца залипли? Надо измерить компрессию, многие об этом говорили.

Вывел шланг (сапун) вниз под двигатель, расход масла уменьшился. Похоже и вправду блок цилиндров приказал долго жить. Скажите кто-нибудь уже менял блок цилиндров на новый? Узнавал про блоки, только оригинальные есть в продаже. Они тоже с ресурсом 60 тыс.? Кто в курсе поделитесь опытом пожалуйста

Гильзовал БЦ и напраляющие втулки клапанов. (Остальное не перечисляю)
Пока после ремонта проехал 10000. Расход нормальный.

Поменяйте для начала воздушный фильтр, прежде чем блоки точить, когда мотору воздуха не хватает, он начинает из картера сосать, естественно с парами масла.

Фильтр менял два раза. Причина не в этом. Замерил компрессию у од. Показала 14 атм.при минимуме 19. Официалы удивляются,как она вообще заводится и работает при такой компрессии. Но у меня все работает в штатном режиме и топливо не ест, только масло. Попробую применить раскоксовыватель колец, если не поможет сниму голову. Как говорится:-"вскрытие покажет"

Значит двигатель подлежит гильзовке. Это гуд!

Для справки: блоки битурбированного 2л дизеля официалы меняют в гарантийный период на доработанные, бесплатно.

По гарантии может и меняют, но я успел выкатиться из 2-х летней гарантии. Была бы гарантия 3 года,то было бы всё ок.

Я успел поменять блок по гарантии на 76т.км расход был миним литр на 1000км, сейчас пробег 126т.км таже песня только уже не гарантийный случай((

подскажите пожалуйста, кто ни будь знает где можно ремонтировать каробка передачи. сама проблема гидроблок. говорят типо не кто не поменяет просто ремантируют свое поставит обратно а тебе говорят типо новая. кто ни будь знает где можно иди . посоветуете пожалуйста. хотели починить за 130 штук. гидроблок и ремонт каропки. пробег у меня 80.000 я сам удевлен что так быстро тупил каропка.

Ровно год назад, абсолютно аналогичная ситуация: закончилась гарантия, масло полетело как "в трубу". 2 диагностики у официалов менее чем за 2 месяца, итог - письмо от официалов в VW-Group Rus, замена двигателя, учитывая что замена после окончания гарантийного срока 70% стоимости нового двигателя взяли на себя эти господа, но 30% все же повесили на нас. Это технологическая недоработка на таких двигателях 10-11 гг выпуска. Как я выяснил позже, я такой далеко не один. В VW это знают, широкого резонанса это не получает, но все равно нас разводят, чтоб хоть частично, но мы оплатили за свои. Латать старый двигатель смысла нет, они там с составом самого блока чего-то намудрили... Чем раньше замените, тем дешевле в итоге обойдется. Качество VW, да и качество обслуживания к сожалению падает стремительно.

Было аналогичное. Замер дилера определил, что расход 1,л на 1000 км. Благо был 3 год гарантии (страховка от поломок). Поменял дилер блок в сборе.
Вопрос:
а не случится ли то же самое с новым блоком?
зы:
после замены блока через 8 000 км начала изредка загораться КРАСНАЯ лампа масла ("давление масла, выключите двигатель").
было произведена диагностика, которая определила, что иногда не хватает давления масла при нормальном уровне. Был снят масляный насос и промыт бензином.
В течении суток неисправность пока не повторялась. Иначе замена насоса - примерно 10 - 15 тыс. Кто сталкивался?

в прошлом году делал кап,ремонт шефу пробег 100000 км масло ел с нуля сейчас нет скорее всего заводской брак

Итак раскоксовыватель результата не дал. Это плохо. Разобрал двигатель. Поршни болтаются в цилиндрах. Это ещё хуже. Буду гильзовать+ замена поршней в сборе. Это совсем нехорошо с учётом курса евро. Пока ремонтирую мульта купил короллу на подмену, надеюсь японцы на качестве двигателя не экономят.

Проверьте, не болтаются ли стержни клапанов в направляющих. Зазоры по стержню клапана были катастрофическими.

нет

Предлагаю уникальную добавку в топливо, расход на моем авто снизился на 15%!
Econcar.ru