Подергивает двигатель на холостых оборотах!  

1.Проверить компрессию в цилидрах
2 Проверить синхронизацию распред валов
3.Давление бенза в рампе, и работоспособность форсунок
4.Подвеска двигла.
5.На стенд все катушки и свечи ,кислородник.
6.Всё это проверить (корме п.4) можно на нормальном мотор-тестере.А сканер считиватель ошибок тут бессилен.

И кстате, масло случаем не недавно ли меняли?

1.Компрессия во всех цылиндрах по 13. 2.Синхронизацию распред валов не проверяли,но насколько мне известно в таком случае ошибка выскакивает.3.Бензонасос заменен на новый в сборе,форсунки промыты и проверенны на стенде на работоспособность.4.Заменены передняя и задняя подушки двигателя.5.Модули зажигания тоже все поменянны ,свечи менял-4 комплекта!!!Кислородник поменян(до катализатора) в принципе после того как сдох кислородник это и началось,поменял расход нормализовался,а двигатель так и остался дергаться!!!В месте с кислородником менял масло,залил zic 5w40!

зик гауно в последнее время,я его залил но 5w30 и двиг.реветь начал,3 тыс.откатал и не выдержал,4 тыс. на мобил уже и тишина.zic испортился похоже

Подскажите пожалуйста,а при переходе на другую марку масла нужно ли делать промывку двигателя?

Об эффективности и целесообразности применения промывок и различных добавок а так же промывочных масел без труда найдёте в интернете.
Я уже писал вам что полную картину по двиглу выдаст МОТОР-ТЕСТ а не на сканер, расшифровывающий-считыватель ошибок.
Возможно что у вас простите засрался катализатор!
5W40 -- масло на этот двиг. НЕ ПОДХОДИТ!!!!!
Изучайте мануал---- ВАШЕ МАСЛО-- 5W20!!! если его не,т то 5W30!! По классификации ILSAC 4 или 5, по классификации API не ниже SL !!
Не исключаю что использование не того масла, а именно не подходящих под тип двигла и систему выпуска евро 4) и приговорила катализатор.
Повторяюсь ВАМ ТОЛЬКО НА МОТОР-ТЕСТЕР.

Был на диагностике,Мотор-тестер ничего не показал,все ОК!!!Ниужели такое может происходить из за масла?!

Ребята,выскочила вот такая вот ошибка Р0106-недопустимое значение сенсора МАР во впускном коллекторе!!!Может это связанно с моей проблемой?

Была проблема однажды с дерганьем двигателя. Тоже куча денег, проблема не исправлена, еще куча денег. Тысяч 35 в итоге потратил впустую. Затем сам разобрался и нашел проблему - вышел из строя
Клапан контроля давления впрыска (29010-2B000), стоимостью 680 рублей. Заменил сам. Все стало работать как часы!
Как я выяснил что он вышел из строя ? просто снял его, стал проверять сопротивления по книжке, потом просто подул в него - а он продувается в обе стороны, как буд то и не клапан вовсе.
После замены все прекрасно заработало.

Спасибо,а подскажите пожалуйста где этот клапан располагается и есть ли какие нибудь особенности при его замене самостоятельно???

Клапан располагается в кронштейне, который прикреплен к двигателю. Если открыть капот и смотреть на двигатель, то справа будет этот клапан. Между двигателем и коробкой воздушного фильтра.
Если есть электронный каталог, то вот ссылка:

http://www.elcats.ru/kia/Parts.aspx?Model=a035c4ca-b216-4c50-91b9-046c27a60b91&Unit=22ece2e6-04ae-43b2-bae4-8af5edbb7d5c&Title=%20(1600%20CC%20-%20GAMMA;)

Клапан контроля давл. впрыска. Находится в разделе "двигатель" - "система улавливания паров топлива"

Особенностей по замене нет. Снимаете все что мешает, меняете, ставите обратно.

А на сколько сильной должна быть вибрация? Просто у меня на холостых тоже вибрирует но еле заметно, думаю что это нормально или вообще не должно быть никакой вибрации на хх? Причем в холодное время года вибрация посильнее ощущается чем летом, обороты не плавают, проверял через адаптер.

Вибрация приличная,а двигатель работает как будто ему чего то не хватает!По тахометру тоже обороты не плавают,а вот по компьютеру от 630 до 680!!!Как поменяю этот клапан отпишусь)))

Машину брал с рук (пробег 71тыс. родной), через некоторое время заметно пропала тяга , на второй передаче машина как будто захлёбывалась, появился чек - пропуск зажигания в каком то цилиндре, код ошибки уже не помню .... заменил свечи, катушку ... все стало работать нормально ... через время- 500км появились как будто детонации в двигателе на холостых, машину подергивало, периодичность тоже неопределенная то за 3 секунды 2 раза, то за 5 сек 1 раз ... опять поменял свечи ... пока проехал 400км - дерганья нет но двигатель как то работает не ровно :( выхлоп тоже как бы пухкает :(
Перечитал форумы причины озвучивают такие - 1. Датчик кислорода; 2. Зазоры клапанов, залипают клапана; 3.Возможно из за масла (хотя не понятно каким образом, вроде как из за плохого масла образуется нагар;) 4. Вот теперь еще клапан давления.
п.с. я склонялся к зазорам - ну на наших двигателях 1.6 122л.с. это неимоверный геморрой и дорогостоящее удовольствие, разборка движка, покупка дорогих ремонтных цилиндров, хотя на 90тыс этого не избежать.
п.с.2 очень жду результата от andruha06

Был пробег 130000 и ни чего вышеописанного не делал.

At3c, НЕ ЛЕЗЬ В ЗАЗОРЫ!!! Они на этом движке неубиваемые... Гидрокомпенсаторов слава богу нет...
Я больше 200.000 не жалея машину проехал и продал в хор. Сост.
Ищи причину сначала в "левых" свечах или меняй все 4 катушки. Далее проверь лямбда зонд, а лучше сразу вместо него обманку поставь (она дешевле в 2 раза) и катализатор с ней можно выбить ошибка не будет высвечивать + 5-7 лошадей прибавится и расход на 0,3-0,5литра упадёт. Я через твою проблему прошел гдето в 90.000км. Мне помогло...

Обычно так катушки умирают...

"я склонялся к зазорам - ну на наших двигателях 1.6 122л.с. это неимоверный геморрой и дорогостоящее удовольствие, разборка движка, покупка дорогих ремонтных цилиндров, "

Ну это больше на переборку двигателя похоже. Клапана элементарно регулируются. В любом сервисе. 6000+- стоит. И-то только потому что геморно немного: снять переднюю крышку,цепь,распредвалы,потом только можно к толкателям подобраться. Ну а дальше-математика, но это уже сервисменам лучше знать.

Если выхлоп "пухает", то вполне может быть какойнить клапан зажат(залип).

"Роман-777 - "At3c, НЕ ЛЕЗЬ В ЗАЗОРЫ!!! Они на этом движке неубиваемые... ""
Роман не вводите в заблуждение людей, на этом движке регулировка зазоров на 120000, с заменой цилиндриков) я на 120 цепь заменил, двигателю стало легче, но клапана пограмыхивают, вы наверное за 200т.км. за мотором следили и масло меняли по регламенту каждые 15000, а новый хозяин теперь с гемороем ходит))) зазоры проверить нужно, хотя рано, откуда точная уверенность что машина точно 71т.км. пробежала? А не 170? И если масло хреновое лили или долго неменяли может и клапан изменения фаз мудрит, все может быть, загони в сервис и проверь машинку, ну или если руки прямые то самому проверить можно, если цепь то ее слышно будет

Возможно катализатор, чтобы проверить, выйхай на трассу, и покатайся км 300, на скорости только, так сказать прожги катализатор, если машина долго ездит по городу, в пробках, ей хреново бывает))

Друзья!Разобрался я со своей проблемой)))Вобщем,посоветовали мне одного моториста,позвонил-записался,приезжаю и сразу в грм полезли!диагноз таков-замена цепи,гидронатяжителя,башмаков и замена муфты!

Поздравляю! Каждый случай уникален :)

Для 71т.км. моловато, я проделал эту операцию на 120т.км

Эт смотря как ездить... можно и каждые 50тыс. менять.

Могу сказать что я машину не задел особо, масло каждые 10000, давал ей прргрется а потом все решала ситуация, и газ в пол, и до 6000 кручу, и иногда 180 летаю

Не жалею

Конечно если за эти 50000 масло не менять то можно цепь вместе с маслом как расходники использовать)))))

возможно то на распредвалах цепь стоит не правильно как было у мня и та же самая проблема

Была такая 2х литровая. Проблема выскочила аналогичная. За пол года выкинул кучу денег, слил тысяч 100, промывки, замены, переборки.
В итоге плюнул и продал авто. Киа - корыто! Купил мазду - за пол года только расходники, подвеска в идеале. В сторону корейца больше никогда не посмотрю.

Vito Skaletto. Если не знать что менять и делать это методом тыка,то и не такие суммы уйдут... Работал на мазде,так что не надо говорить,что на ней всё ок... Скоро посыпиться,если б/у... Ну а на новой пол года без проблем можно поездить....

Vito Skaletto Мазда -гумно)))) только тронь подвеску !выкинешь и не такую сумму.

Если брать Мазду новой - нормально. Если б\у - готовься платить в разы больше, чем за обслуживание корейца. Знакомый пересел с Авео на Мазду 3 - рыдал, когда надо было сайленблок в рычаге поменять.

Если есть щелчки совместно с дерганием, то попробуйте проверить клапан ЕГР.

У самого на днях была та же проблема. Причина - течь гофры глушителя. Замена кислородника не помогла, хотя снятие ошибки гасило чек. Гофра находится между двумя датчиками, поэтому и вылезала ошибка.

Ну вот спустя, время и проблема описанная автором выяснялась. Все это ГРМ и система cvvt. Применение не легкотекучих энегросберегающих (густых, типа 5W40) масел на двигателе G4FC выводит из строя некоторые элементы ГРМ и систему CVVT, а именно гидронатяжитель цепи, ( ошибка синхронизации распредвалов будет когда цепь перекочит на 2-3 звена ) клапан давления масла CVVT ( ошибки Р0011 иР0016)
Так что применяйте рекомендованные масла.

А какие рекомендованые?

Тут короче нужно смотреть нятяжку цепи и проверять зазор клапанов

Это болезнь G4FC