Мкпп причины .  

Определитесь сначала с рабочим ходом педали сцепления,, где берёт сцепление, в Вашем случае видимо берёт в начале хода педали. и если это так то ищите причину в гидроприводе сцепления. Любые перемены типа "с утра педаль такая как прогреется другая" тоже указывают на проблему гидропривода. Если сцепление постоянно работает в середине хода педали то причину ищите в механизме переключения передач, или это уже проблема в самой КПП. Уровень масла в КПП также важен, и тоже влияет. Масло строго 75W/85W GL-4 и не каких 90W!

Сам лично не смотрел. Я нажимал на педаль сцепления после прокачки сцепления, а мастера наблюдали за ходом рабочего цилиндра сцепления. Я полагаю, что ход цилиндра уменьшался с каждым последующим нажатием. Мы решили пойти по пути наименьших затрат - заменить сначала только главный цилиндр. Хотя, надо мне было и рабочий покупать, т. к. тогда он стоил 300-400 р.

такая же хрень, плохо втыкаются 1-2 передачи, пока заказал главный цилиндр, даже не знаю в этом ли дело, но регулирующая приблуда между педалью и цилиндром имеет элипсную выработку отверстия которое одевается на педаль.

а еще на концах троса переключения передач круглые резинки поизносились, имеют немного свободный ход, которые одеваются на вилке переключения передач на коробке.

Начиная с 80 тыс. км. пробега, каждое утро, не мог включить первую и заднюю передачу до тех пор, пока не прокачаю систему. Так же начинались проблемы если долго едешь без переключения скоростей.
1. Официалы предложили заменить сцепление. Сам участвовал при переборки сцепления (На машине с 1-го дня ее покупки. Кроме меня на ней никто не ездил. Я точно был уверен что сцепление не жег). Проблем не выявили. После этого проехал без проблем около 5 тыс. км.... и снова не смог с утра без прокачки сцепления тронуться.
2. Далее официал предложил заменить главный и рабочий цилиндрики. Купил и заменил самостоятельно. за одно и жидкость сменил. Проехал около 10 тыс.км... И снова с утра сидел и качал педаль.
Все признаки были завоздушивания системы, но утечек не было. В итоге, просмотрев всю конструкцию работы системы, обнаружил. От расширительного бочка, идет шланг подачи на главный цилиндр. Шланг имеет особенность в том, что не имеет прямого уклона, а имеет изгиб и мертвую верхнюю точку, в которой образуется воздушный пузырь.
Демонтировал данный патрубок и установил новый с уклоном и без перегибов.
Проехал 60 тыс.км и проблем не испытываю. Даже в минус 35 градусов и после 2 недельного отпуска, передачи включались легко.

А при замене главного цилиндра и замене тормозной жидкости потом что еще и тормоза прокачивать? Или можно обойтись как то малой кровью. Вобще не пойму как там возможно поменять тормозную жидкость чтоб потом еще и тормоза не пришлось прокачивать? Бачок то ведь один и на тормоза и на сцепление ?