Толчок после наката при нажатии на педаль газа  

Аннологичная проблема!
Какой пробег? Подушки новые? Подрамник протягивал?
Ездил к специалисту по ремонту акпп он сел за руль покатался, и сказал у тебя люфт в ходовой на мой вопрос может Диф? Сказал нет коробка работает идеально.

Дополню. Подушка акпп менялась два раза, центральная подушка два круглых саленблока и сам упор менялись.
Ходовая проверена, подрамник протянут.
Думаю нужно заменить опору двс.
На форумах пишут, что меняют маслоотделитель и помогает.
Вообще не может быть проблема в двс?
Кстати пробег 130 тыс.км.

Возможен люфт в двухмассовом маховике из за просевших пружин.

Павел вы читаете какой авто и что стоит?
Коробка акпп айсин 09g kgv.

Такая же проблема, подушки в порядке, масло в коробке поменяно, единственно, смутил люфт, на подъёмнике передние колёса покрутить вперёд и назад, таким образом люфт даёт о себе знать, что при этом нужно менять, не знаю. Хотелось получить правильный совет!

Воообще съездил в специализированный сервис ваг,мастер молодой парнишка сказал что есть люфт в приводах где внутренние шрусы,замена внутренний шрус скорее всего не изменит ситуацию,т.к люфт в самих шлицах,говорит это болезнь у них,попробую на днях изменить прошивку на коробке,многим помогает

Линар Алмаз
как маслоотделитель может на это влиять ?

Пробег 106тыс.,не протягивал подрамник,подушки не новые,но все целые
Кстати как раз цепь растянута (6 насчитали) буду менять

Dobrpvolecc.
Я незнаю но на форумах пишут что помогает кому-то...
Люфт в шлицах у них с завода на новых авто. То есть там где ставиться внутренний шрус в диф. Многие думают что в этом причина но как показывает практика это не так.

Denis 393.
Тоже ездил в сервис не один раз. Машину болтали крутили.
Тоже сказали люфт в дифе.

Поехал в сервис по ремонт акпп сказали все хорошо.
Как мне мастер объяснил когда машина катиться передача включена!
И насосом деле если мы едем на катом машина же не останавливается она катиться в перед! Значит люфта этого нет в самой акпп так как передача включена акпп толкает авто в перед.
А потом нажимаешь на газ и происходит удар, (толчок). Получается люфт где то в другом месте но ни как в акпп и не в шрусах!

Просто больше нечему так люфтить и такие толчки давать,только шрусы,причем замена многим помогала,руки дойдут до прошивке на версию от Audi отпишусь и настройки педали газа ещё поменяю

Привет.
Кодировки стоят педаль газа от ауди кодировка АКПП менялись раз восемь все возможные варианты.
Так же не однократно был сброс базовых настроек АКПП.
По поводу люфта в шрусах еще раз .... Если ты катишься накатом то у тебя авто само не останавливается? Правильно?
Значит от кпп идет передача крутящего момента на колеса, значит люфт уже "выбран" его нет.
Через неделю буду менять опору ДВС отпишусь ..)))
Удачи....

Линар Алмаз
Кодировки что-то дали ?Тупость педали газа и коробки пропали?
По идеи да правильно говоришь,тогда вообще хз с чем это связано если честно,т.к предположений больше нет

Кодировки только меняют переключение передач по оборотом, зависание передач перед следующем включением передачи, педаль газа тоже эффекта не дала, при езде стало просто чуть лучше ездить, толчки также остались.
Катался на октавии а5фл 1.6 айсин у него все норм.
Так что опоры, саленблоки в рычагах....

Линар Алмаз
Кстати в сервисе сказали что нужно менять сайлентблоки передних рычагов,заказал на экзисте жду вот сижу запчасти

Отпишись только обязательно как опору поменяешь )

Dobrovolecc
Конечно не вопрос!)

Линар Алмаз сайлентблоки перепресуй от ауди,а родные так и будут сыпаться!!!

сайленты передние,не задние,маленькие такие,lemforder заказал
Кстати сейчас заметил что если на стоячей машине дать обороты,то в момент того как обороты падают машина дергается пару раз,положение коробки N или P неважно

0000000039
Ты про какие имеешь ввиду саленблоки?
Которые в рычагах? Или в алюминиевых кронштейнах?!

В алюминиевых кронштейнах стоят с двумя отверстиями, а в самих рычагах заменены на пробеге 100 тысяч но результата нет.
Тем более ты думаешь от этого будут толчки?
Я думаю нет, так как авто уже едет значит какая нагрузка уже на сайленблоки идёт...
Так же был пассат б6 с такой же связкой двс и акпп. Был порван сайленблок в левом алюм. Кронштейне но толчоков не было.
Вот думаю нужно было октавию продавать а не пасат)))

В передних в алюминиевых кронштейнах на них я менял впрессовывали и ставили от ауди цельные!!!

Ну что там как успехи ?)

Привет привет.
Все времени нет заменить опору.....
Я так понимаю тебе замена саленблоков не помогла....?

Записан на завтра в сервис,будет меняться цепь,сайлентблоки,чистка форсунок,отпишусь вечером

Рекомендую обязательно проверить ДМРВ, должно помочь

Еще по ДМРВ - обратите внимание, как себя ведет машина при ускорении на ходу, если расход зашкаливает на разгоне за 49,9 л. велика вероятность что это он. У нас должно быть максимум 18-21 может больше, но никак не 49.

Alexey40 :
На каких передачах?
Если тапок в пол первые две передачи 49,9
Потом вниз падет моментальный расход ...
Тоже на него грешил ......
Просто тоже тупо его менять смысла нет, а может и он неверные данные показывает )))
И еще авто на стаже 1 возможно расход такой и норм для него ....
К стати на 3,0 tdi расход тоже с начало около 40 потом начинает падать при наборе скорости 22-18-16 литров/100км

У меня 49.9 при обычном трогании было (без тапка в пол) и при резком ускорении с 50-60 км ч На какой передаче- обычно или 3 или 4, куда акпп ее уронит, но результат один и тотже. Я клемму снимал с дмрв разница была ощутимой. Резвее намного. Но нестабильно, то подрывает из под себя, а то как ватная. Я полагаю что раз она начинает считать смесь по положению дроссельной заслонки, может разный обьем воздуха из-за постоянно меняющегося режима турбины и дает такую нестабильность. Дмрв всеже точнее считает. Кстати при снятой клемме дмрв давал толчки на 2 передаче, а через минут 15 езды акпп переходила в спецрежим - ключик на максидоте, но все передачи включаются. Вагкомом проверял акпп - пишет проверьте двигатель на ошибка.

А заменил на что? Датчик стоит уйму денег.
Нет желания просто поменять, тем более если проблема останется....

8ET 009 149-591

а с завода вообще стоял с маркировкой Хитачи. Hitachi 2505079. Я менял дмрв без особых сомнений так как пробег за 400 перевалил.

а с завода вообще стоял с маркировкой Хитачи. Hitachi 2505079. Я менял дмрв без особых сомнений так как пробег за 400 перевалил.

У меня пробег всего 130

130 это мало. Тысяч за 300 у меня такое началось

Короче твой вариант он не вариант)))

Скорее всего да)))

Alexey40
Какой мотор, пробег, год, что делал с мотором. ?
Режим эксплуатации?

Линар Алмаз, отправил сообщение в "личку"

Заменил опору ДВС не чего не изменилось
Хотя когда ездил по началу с отключенным датчиком дмрв все было хорошо
Нужно продолжить Эксперименты...

Цепь поменял,поменял так же кодировки педали газа,ощущения приятные,теперь толчок ненастолько сильный,перестал его замечать,т.к у педали газа пропал провал когда чутка нажимаешь,завтра ещё буду форсунки
винсом чистить и ошибки читать

Проблема похоже кроется в двс, моментально даёт нагрузку на х.х. И происходит толчок.
Или же толчок это и есть блокирование гидротрансформатора.
Ещё вчера увидел что из под кпп где находится гидтрансформатор там где прорези в акпп запотевание масла похоже на АТФ.

наскок мне обьясняли просто размыкание идёт в коробке,такая особенность
Кодировали педаль от ауди и акпп с таким номером "0000328"
Рывки перестал ощущать )

У меня кодировка от ауди тт по памяти 8250.
Нужно твою попробовать поставить.
Кстати у тебя кодировка от тигуана.

Оживлю немного тему .
Толчек остался на второй передаче, но он стал более мягкий, сместился на третью передачу ((( .
Получается что программа управления так работает.

Ну скажем если сравнивать что было и что стало я доволен)раньше каждый лежачий полицейский был толчок,сейчас незамечаю
Вот кстати нашёл на драйве кодировки коробки,попробуй что-то из этого может конкретно тебе что-то будет по вкусу
0000008 — самая экономичная и туповатая настройка, держит передачу пока не топанешь от души, подходит машинам с моментными прошивками либо для степенной и спокойной городской езды.
Кстати, на ней самый быстрый спул турбины!
0008520 — самая активная, сразу же дропает передачи при малейшем нажатии. Повышенный расход обеспечен.
0008264 — нечто среднее, универсальное, не "упрямая", но и на малейшее нажатие не переключается.
В режиме S очень понравилась. Быстро, дерзко xD
0000328 — вариатор во плоти) — мягко, ровно, постоянно распускает ГТ, подойдет машинам с придушенным моментом на низах.
0000020 — про нее лучше не вспоминать, ни рыба ни мясо…вообще ничем не впечатлила.
0008201 — на ней самая линейная связь между перемещением педали и ускорением авто, не размыкается на торможении и блокирует ГТ с самых низов. Работают лепестки.

По личным ощущениям мне больше всего нравится 0000008, но если мыслить объективно, то наиболее универсальна — 0008264.
В данный момент езжу на последней, но пока не уверен, что останусь на ней.

С завода стояла 328 .Поставил 8264 Пока тестирую. Похожа на 328 но тяга стала лучше. Однозначно. Проехал километров 120 город- трасса расход показал 6.4

328 кодировка много дает буксовать ГДТ но она и тупенькая
Хотя сама акпп тоже тупенькая не дает полностью реализовать мощность и момент двс ...
Моркая дсг круче)))