Жрет резину ....  

Входить в повороты нужно с меньшей скоростью. Предпочитать езду по прямой.

Рычаги меняй в сборе.

В том то и дело езжу вообще как пенсионер поэтому от этого не может быть, а по поводу рычагов , спереди все сайленты в отличном состоянии, а резину жрет, поэтому не пойму в чем дело.... Причем жрет так что синяя кромка на колесах см 1.5 прям в углу, на стенде показывает схождение и развал в норме....

Если много грузить, колеса расходятся и жрет внутр сторону.

Машину вообще не гружу, колеса 2.2 АТМ.

Делал сход-развал в 3 разных конторах после того как официальный сервис испохабил (руль стоял неровно) попробуй найти спеца который в течении 30 дней будет смотреть сход. Явная причина в регулировках если кузов целый.

Попробую ещё к одному сьездить... Кузов целый т.к в прошлом году делал все нормально было...

На Боргустанское шоссе ездил? Там сервис по фордам, спецы хорошие, пусть еще раз подвеску посмотрят. А развальщик хороший в Пятигорске в Мишлен-центре, съезди к нему, проверь, просто проверка без регулировок стоит 400 рублей.

У них кстати и делал ходовку, поэтому у меня и сомнения что за хрень, попробую ещё раз на развал съездить, если не поможет поеду опять к ним....

Тут не нужно далеко ходить, либо геометрия, либо регулировка, при условии что с ходовкой всё в порядке. Понятно что если сайлентблоки изношены/провернуты, то будет люфт, если рычаги кривые - тоже будет жрать. Не всегда возможно визуально определить проблему. Машине всё таки более 10 лет
Люфтов, стуков посторонних нет? Машина как управляется?
Нужно понять, после чего жрать стало, просто так ведь ничего не случается.

Судя по тому что жрет изнутри - каким-то образом при движении угол схождения отрицателен. Причем, причина может крыться абсолютно в любом месте. Проблема может быть как с одной стороны, так и с обеих.

Допустим у переднего колеса несколько точек влияющих на положение колеса: рычаг крепится в двух местах, к рычагу крепится шаровая, сверху амортизатор, амортизатор крепится к кузову, к поворотному кулаку крепится рулевая тяга. Вот и в итоге: один из сайлентблоков износился - люфт, шаровая накрылась - люфт, опорник накрылся - люфт, рулевая тяга износилась - люфт.

А сзади вообще три рычага, в двух из них (поперечных) ещё по два сайлентблока, в продольном (точно не помню) ещё три точки. В общем, точек опоры огромное количество, так что..

Нужно поднимать, проверять досконально каждое место опоры. Качать со всех сторон. Используя рычаг, проверять люфты, потому что на начальной стадии износа резинок, ярко-выраженные стуки могут и не проявляться.
А люфт, как следствие, это причина изменения отрегулированного угла схождения, на месте может быть всё и нормально, а при движении всё это начинает ходуном ходить, вот тебе и жор

Спасибо. Буду искать причину дальше...

Да кстати на счёт люфта деталей, форд у меня год, до этого была Ауди 100 с4 , так вот на ней был разбит в хлам рулевой наконечник, шаровая опора, и опорный подшипник, (все это было вместе) и резину не грамма не хвало... поэтому я и удивляюсь что на Форде такое может быть, я с таким впервые сталкиваюсь чтобы хавало сразу все четыре колеса да ещё и когда в сервисе говорят что все нормально....