Двигатель не прогревается!  

Просто начитался, что была отзывная компания по ряду термостатов на С4. Но похоже это коснулось только 4-х проводных термостатов с несъёмным датчиком ДТОЖ. Да и диагноз там был другой: перегрев двигателя. А про мой термостат серии 1336 в инете много нареканий, что их клапан часто клинит после 60 000, что похоже и у меня произошло. Да и в Exist-е сказали, что производитель рекомендует сделать замену на термостат другой серии, модифицированный (98 109 169 80). Похоже всё-таки придётся менять термостат.

вы так и не решили проблему?удивил-черепаха

Нет пока. Собираю информацию по проблеме. Больно уж поведение машины загадочное и неоднозначное). Не хочется понапрасну выкидывать деньги на дорогостоящий ремонт и не получить ожидаемого результата. Ведь всё-равно не исключён вариант того, что блок управления двигателем некорректно управляет термостатом, так как в моей версии термостат не саморегулируемый и его правильная работа зависит исключительно от правильности управляющего сигнала, посылаемого компьютером управления двигателем. Если ОД сумеет продиагностировать этот клапан до замены термостата будет просто замечательно. Выясняю точную стоимость ремонта, буду записываться к ОД на сервис.

Немного ошибся: на правильность работы термостата конечно повлияет также его механическое заклинивание. Просто больно уж чудная связь с вентилятором, которая и путает диагностирование.

Сегодня наконец-то поменяли термостат и залили новый антифриз! ) Двигатель стал прогреваться нормально, вентилятор пока не "чудил". Будем надеяться, что и дальше чудить не будет, хотя я до сих пор не пойму связи между холодным двигателем и включением вентилятора на полную мощность. При замене антифриза только была одна странность: до замены в системе был залит сине-зелёный PSA Longlife. Его слили, дважды промыли систему дистиллированной водой и после этого залили оранжевый Total Auto Supra. Так вот, при спускание воздушных пробок из дренажного патрубка печки вырывался оранжевый антифриз (как и положено), а из-под дренажного винта нового термостата едко зеленого цвета! Причём сколько-бы мастер не сливал через него антифриза, его цвет не менялся! (Сливал он конечно в разумных пределах, без фанатизма). Причём сначала промывали систему охлаждения, а потом только меняли термостат. Внутри ГБЦ видны были бело-ржавые отложения на стенках каналов. Что это за реакция пошла? Так и не понял.

Всё-таки проблема с прогревом двигателя до конца не решилась(. Сегодня, запустив двигатель для зарядки аккумулятора прямо на машине обратил внимание, что вентилятор охлаждения двигателя уже работал на первой скорости, когда температура двигателя ещё не поднялась до 60 градусов. То есть вентилятор пытался охлаждать непрогретый двигатель! Итог: двигатель вышел на рабочую температуру только за пол-часа (работая на холостых при наручней температуре 7 градусов). Хоть охлаждайка циркулировала теперь только по малому кругу, но вентилятор всё-таки обдувал картер двигателя через радиаторы. На вторую скорость вентилятор пока не включался, но уличные температуры нынче уже не те. До следующей зимы уже не проверить будет.
А позеленелость антифриза объясняется оказывается просто: при нагреве он зеленеет, а проходя сквозь рубашку охлаждения ещё не остывшего после слива промывки двигателя он нагрелся, да вдобавок в свете светодиодного фонаря, поднесённого сервисменом вплотную к дренажному отверстию он тоже зеленеет и становится совсем ярко-зелёным! Вот такой он коварный: Total auto supra.))