Топливный фильтр БОШ F026402229  

Дизель? Если по параметрам проходит - то почему и нет.

,А что, намного дешевле чем Делфи? Я бы не стал экспериментировать. Аппаратура дороже. Не оригинальная форса от 10000. Об оригинале вообще молчу. Сервисы (во всяком случае в Москве) форсунки делают отвратительно. Две сделал за последний год и обе опять нужно делать. Одна льёт в обратку, вторая пропускает в обратку воздух (неплотность иглы) . Все клянутся что используют оригинальные запчасти. Но делфи не может начать лить через 3000 км.

Вы как часто меняете фильтр?
Если менять раз в год, то можно бош. Я пользуюсь Партс Мейл корейские фильтра. Меняю перед наступлением заморозков раз в год. Уже много лет так делаю полет нормальный.

Кайрон дизель 2.0 евро 3

Ставить только делфи. Бош *****. Если хочется сэкономить, то переходить на фильтра делфи hdf526 от портера. У Боша и других фильтрация 5 микрон, а надо 2. И без разницы как часто менять, грязь летит. Причем не только форсунки убивает, но и тнвд. Если форсунки быстро после ремонта выходят из строя, то нужно искать стружку в фильтре магнитом, сливаешь оттуда топливо и кидаешь магнит. Если на магнит липнет, то хана тнвд, точнее подкачиваещему насосу. Если его не менять, то форсунки будут лететь любые, хоть оригинал, хоть нет.

При чём тут стружка? Стружка убила две форсы из четырёх? И именно те, которые делали в этом году? А чего она не убила ту, которую я сам перебрал в прошлом? Не понравилась на вкус? Бред! Просто вместо Делфи ставят голимый Китай. А потом ты к ним же вернёшься и они скажут что нужно всю топливную делать. У меня знакомый, в прошлом году, кипил две форсы на Али. Накатал на них 15000. И я больше не буду аеанизмом заниматься.

Грязь задерживает любой фильтр, Ман, РМС, БОШ. А вот в формы летит сама фильтрующая бумага от фильтров. Поясню почему и как, так мне изначально хороший диагност посоветовал, с тех пор делаю как он мне сказал и все хорошо. К слову машину купил в январе 2012 года.
Проблема вся в качестве Российского топлива в любом из них хоть в бензине хоть в дизиле у нас в стране присутствует вода. Вот она в процессе эксплуатации пропитывает фильтрующую бумагу в фильтрах, а при наступлении заморозков бумага замерзает и потом при езде оттаивает и при простое снова замерзает, таким образом фильтр бумага начинает крошится и вот ее частицы уже летят в топливную аппаратуру. Поэтому фильтр топливный мне посоветовали менять не по регламенту раз в 20000 км, а раз в год и именно перед наступлением заморозков. Что собственно я уже и делаю много лет.

И после удорожания Делфи фильтров пользовался и мановскими и РМС.