турбина.  

ДА НЕ ОСОБО ОН ПРОБЛЕМНЫЙ. И ДОСТАТОЧНО ЭКОНОМНЫЙ

но вот ремонт выходит не дешевый. особенно сейчас

а что ломается в первую очередь у меня пробег 93000км

Мой из европы. на спидометре 150 000. я проехал не нем 60 000. Но я подозреваю что отмотан раза в два был.

Забился сажевый фильтр. От сюда вышла из строя турбина. Ну и мастера меня на капремонт раскрутили. Но оно и правильно. турбину ремонтировал. Проехал 30 тыс. потек сальник коленвала. Я масло упустил немного. и от сюда опять накрылась турбина. Опять ремонт. Теперь что то динамика слабая. Турбина поздно начинает работать или же наверно интеркулер забит частично маслом. Все ремонты за последние 1,5 года вышли 250 тыс. руб. и еще надо ей заниматься.

Вот что порекомендую так это сажевый фильтр сразу нафиг удалить. Мне бы кто подсказал раньше.

у меня тоже с европы пробег по состоянию машины реальный сажевик переодически прожигается автоматически

Из Европы помоему отмотаны все. Там дизеля берут чтоб ездить много и далеко. Я пробивал свой через сервис Ниссан. Он ни разу не был в официальном сервисе, в Европе тоже экономят. Сажевый фильтр лучше удалить, это лишняя нагрузка на турбину, но вам решать.

А сажевик удалить дорогой процесс? И если он нормально работает чего его трогать а по пробегу я брал73 т.км стал менять ГРМ сомневался что тоже скрученый но ребята которые меняли сказали что по состоянию реальный пробег