РЕГУИРОВКА КЛАПАНОВ  

В рестайле шайбы

2009 год - регулировочные стаканчики. Гидрокомпенсаторы только на дизелях помоему от 2 литров объемом которые...

У меня сид 1,6 дизель , гидрики стоят

Завидую тебе по доброму. Если меня не обманули и правду сказали б что у меня не гидрики - я б не стал брать.

Kia Cee'd универсал 1.6 2007 стаканы, а не гидрики.

Подскажите в 2014 сиде тоже стаканы надо менять или там уже гидрики поставили ?

Подскажите в 2014 сиде тоже стаканы надо менять или там уже гидрики поставили ?

Подскажите в 2014 сиде тоже стаканы надо менять или там уже гидрики поставили ?

Судя по каталогу до сих пор стаканы. На хондах тоже до сих пор отказываются от гидриков. Не вижу ничего в этом критичного.

Гидрики имеют как плюсы так и минусы. Плюс это то что при штатном "не насильственном" режиме работы двигателя и использовании хорошего моторного масла (желательно синтетического) термо-зазоров у механизма газораспределения нет ни в каком режиме работы - зазоры выбираются автоматически. А это не просто тсутствие операции регулировки зазоров но и еще самое главное - отсутствие вмешательства криворуких СТОшников после "работы" которых как правило появляется еще десяток неисправностей, проблем и поломок которые они никогда не принимают на свой счет. Минус гидриков во первых в том что при эксплуатации двигателя на оборотах свыше 5000-6000 об/мин говорят что они "подвисают" типа из-за повышенного давления в маслянной системе клапана недозакрываются. Собственно по причине позиционирования современных бензиновых двигателей как оборотистых, производители и "стесняются" устанавливать гидрики. Да и вообще нынешний автопром склонен делать авто необслуживаемым в гаражных условиях как то например замена лампы в фаре только после съема фары (на фокусе и в киа серато например) или у нас на сидах чтоб в противотуманке поменять лампу - надо пол машины разобрать. В вольво например без супер пупер программы невозможно объяснить мозгам машины что ТО было проведено и она будет несколько тысяч орать благим матом о необходимости ТО пройти а потом и вовсе откажется заводиться. Т.е. производители понимают что нет смысла выпускать авто необслуживаемым или малоломаемым т.к. на этом их фирменные сервисы зарабатывают хлеб. Вобщем эта тенденция в 2000х годах началась. Машины выпуска до 2000 года были вменяемыми в этом плане при том у всех производителей. А сейчас машина как наркотик - купил и трындец - без СТО никак не вздохнуть не пу..кнуть.... Стойки стабилизатора поперечной устойчивости почти к каждому ТО выходят из строя, лампы в фарах при круглосуточной эксплуатации сдыхают раз в 3-6 месяцев регулярно и т.д.

буду регулировать потом напишу .подскажите зазоры

А в кусрсе кто сколько стоит регулировка на станции?

Мне в Ульяновске летом зарядили цену в 37000 руб только за работу плюс около 15000 за стаканы, при том с разборкой двигателя, заказом стаканов и ожиданием их т.к. в наличии нет. Итого обещали за 2-4 недели сделать и то неохотно. В итоге не регулировал до сих пор

Не пойму за что такие балабосы. На 2110 мне за 300 настраивают. Че тут так много. Бред какой то

Охереть суммы!!!

Летом смотрел стоимость стаканов - около 675 руб за 1 шт, а там их 16 итого 16х675=10800 это чисто стоимость стаканов была ну тут дилер естественно свое еще накрутит (хотя по уму они наоборот должны бы запчасти дешевле продавать раз у них якобы прямые поставки с завода) плюс работа которая по моему мнению тоже не более 1000 руб должна стоить.

Регулировать тут конечно сложнее чем на 2110 - там щупом померил зазор, отжал клапан, вынул шайбу, другую сунул, отпустил клапан, перепроверил и дальше пошел а тут получается надо все 16 клапанов промерить, затем снять успокоители, натяжители цепи, снять цепь ГРМ, снять валы ГРМ, потом только сможешь снять стаканы и потом после установки нужного размера все взад собрать, перепроверить и если потребуется все взад пересобрать. Т.е. гемор тот еще, но в принципе в гаражных условиях тоже самое можно сделать. Но нужен чистый теплый гараж, возможность оставить там распотрашенную машину на недельку пока стаканы не придут, а потом все назад собрать. У меня такой возможности нет :(

Если кому надо - пишите в личку - дам ссылку на накопленные камасутры где с картинками этот ритуал описан. Нет ничего невыполнимого - все реально сделать человеку умеющему читать и имеющему под рукой определенный набор инструментов

У меня просто думка была газ на сида поставить, но без гидриков частенько клапана регулировать нужно. Вот цена настройки и остановила. Мож чего не знаю поправьте.

байка про частую регулировку клапанов придумали лет 20 назад. Если технически грамотно подойти к этой теме то клапана просто должны быть правильно отрегулированы на любом топливе. Просто время горения газа несколько дольше чем бензиновых паров и поэтому если проср...ать регулировку клапанов то велика вероятность начала открытия выпускного клапана в момент когда газ еще не догорел и в этот момент тарелку выпускного клапана. Но на самом деле если очень сильно запустить регулировку то и на бензине получишь такой же эффект. У меня на ВАЗ 2107 было первое ГБО и страху было полные штаны - начитался букварей, форумов перелопатил вагон. Регулировал клапана сам (благо там не шайб не рюмок не надо) - регулировка имела смысл после покупки т.к. там ман..даруко клапана зажаты были все по разному. Проехал 5 тыс км, перепроверил регулировку - ушел 1 клапан чуток - отрегулировал. ЗАтем накатал 75 тыс км и мои первые перепроверки клапанов через каждые 5 тыс км были чисто контрольными, а затем мерил раз в 10 тыс - ничего не регулировал. Т.е. если ездиешь на нормальном масле и ГРМ не ушатаный то собственно регулировки то и не уходят даже на говновазах. Надеюсь на то что тут в СИДах и металл получше и сделано не криворуко и эти регулировки еще дольше соответствуют норме.

Из собственного опыта же скажу что ставить на легковую газ имеет смысл только если ОЧЕНЬ МНОГО ездиешь. В принципе сид имеет умеренный аппетит и при средних пробегах лучше ничего заводского в нем не давать трогать ман..даруким СТОшникам ибо не столько кайфа от экономии получишь сколько потом станешь постоянным их клиентом на предмет лечения их криворуких вторжений. И балон с газом дофига занимает места и весит нормально в результате чего даже при идеальной установке ты получаешь дополнительные килограмм 40-60 веса в багажнике, болтающуюся запаску и кучу мелочи из отсека с запаской по багажнику, что по сути полезную загрузку прилично снизит. Это когда на грузовик ставишь газ и целыми днями на нем ездить приходится то там и вес плюс минус 100-150 кг не заметен и как никак пробеги и аппетит у такой техники в разы больше - там конечно окупаемость оборудования будет на лицо.

Вообще тут вычитал где-то что гремит в сиде после 150 тыс не клапана а сама цепь ГРМ по причине вытягивания и выработки натяжителей и успокоителей. Говорят что ресурс у нее 150 тыс. У меня пробег 165 тыс - принципе похоже. Но истину покажет только вскрытие. Кстати там цепь с гидронатяжителем и башмаками тоже в копеечку влетает. Вот подумываю не пересесть-ли назад на УАЗик где все своими руками можно бесплатно отрегулировать и в полевых условиях на коленке капиталку движка сделать???

ma_pda
11 марта, 19:52
Ульяновск , Kia Cee'd универсал 1.6

Какое то нелепое объяснение про "подвисают" типа из-за повышенного давления.
В каждом масляном насосе есть клапан, который срабатывает при определенном давлении и сбрасывает лишнее масло обратно в поддон. Повышенного просто не может быть.

Про клапан согласен но просто скидывать давление при использовании двигателя на таких оборотах нельзя из-за необходимости смазки всех валов, а для гидриков этого уже много. Но вообще я считаю что это отмазка производителей т.к. при желании можро ьыло б организовать отдельную магистиаль подачи масла с требуемым давлением.

толкатели с завода стоят стандартные или нет .а то можно замерить посчитать не разбирая и заказать а когда придут снимать распредвалы

Что значит стандартные? Их ...уева туча по размеру и все они стандартные. Их индивидуально как-то подбирают. ДА и если б они все одного размера были изначально то выработка в процессе эксплуатации у всех разная так что без промера не получится.

на них номера написаны ?в заказах написано СТД а потом увелечение идет СТД какая толщина может от этого плисать

На них написана толщина с шагом в 1 микрон. Кроме того те стаканы что уже стоят скорее всего не соответствуют написанному т.к. приработались и их толщина изменилась

к концу месяца буду делать напишу

А гидрики туда никак не поставить?
Хотя бы гипотетически...

Гипотетически возможно все, но в реале это уже не КИА будет а трактор местного розлива. Есть доработки ВАЗовского классического двигателя - там вместо стоек регулировочных пристраивают гидрики, маслянную магистраль, всверливают отбор масла из блока цилиндров, но в результате все эти соединения и фитинги всю идею на нет спускают - все травит спустя пару сотен км т.к. вся эта сантехника получается не доработанной до ума. Так что теоретичсеки и тут можно пристроить что-то от нашего автоговнопрома либо от дизельного двигателя попробовать пристроить но при этом надо для начала посидеть на запчастях и пощупать что можно пристроить..... Боюсь что если даже и получится то цена переделки попортит радость результата.

Да... Вы правы... Надо просто поменять толкатели и нечего там колхозить. Спасибо

Я понял, что на рестайлинге (с 2010) стоят регулировочная шайбы?

"Skyworm09 МАРТА, 22:43 Краснодар , Kia Cee'd хэтчбек 1.6
В рестайле шайбы"

В общем я взял сида 11 года, пробег там был 48 т км, точно не знаю реальный или нет, по салону не определить. Сейчас 60 т км, двиг работает как и у всех моих друзей что на церато что на солярисах как дизель)
Так вот вопрос как понять что надо уже регулировать эти зазоры в клапанах?

Обычно это где то после 130-140 тыс начинается. Походу тебе спидометр смотали либо ездили на говенном масле. Разбирать и мерить зазоры надо - один достоверный метод. Остальное надумки

Да ничего не беспокоит вроде по двигателю, а звук работы точно такой же как у всех g4fc много у кого слушал.

ma_pda, так что там с шайбами стоят или нет?

Они просто масло не меняли совсем, но скорее всего скрутили...