Привет, по этим вопросам:
-------------------------------------------------------------------
HIP
euge77
Может ли поршень выходить косо и тем самым перекашивать подвижную скобу? На новых дисках и колодках – вряд ли; поршень утоплен глубоко в цилиндр.
Да, резинка на конце нижней направляющей. С резинкой не залезала направляющая, пружинила.
Заказывал оригинал, поскольку аналоги показались мне склонными к разбуханию. Заодно и новые пальцы.
Проверял - колеса вращаются хорошо, не греются.
-------------------------------------------------------------------
"Может ли поршень выходить косо и тем самым перекашивать подвижную скобу?.."
Похоже, это то, о чем говорил kmikel. На мой взгляд, при нормальном состоянии суппорта и поршня такого произойти не может. На поршень не действуют какие-либо боковые нагрузки, поэтому с какой стати ему перекашиваться даже при высокой степени износа колодок / дисков? Другое дело - если поврежден пыльник поршня. Тогда может быть и перекос, но более вероятно просто заклинивание из-за попадания грязи в цилиндр и последующего появления коррозии. Но это проблема именно пыльника; если он в порядке, то поршень закрыт герметично и должен свободно ходить в своем цилиндре.
Есть и проблемы из-за высокой степени износа - из-за того, что поршень сильнее выходит из цилиндра, пыльник становится более подвержен воздействию окружающей среды, и может повредиться, отойти и т.п.
Но: моему автомобилю 11 лет, колодки, всегда значительно изнашиваются (один раз ушли полностью и захерачили диски - передние), но с цилиндрами проблема была только один раз, когда я сам пытался заменить пыльник левого заднего суппорта и, по криворукости, повредил его отверткой. Через полгода после этого суппорт заклинило, как на старой маршрутке )
И еще могу сказать по тормозной системе. Важно ухаживать за суппортами, в том числе за направляющими - чистить, смазывать и собирать их в правильном виде. У меня был печальный опыт, когда автомобиль был на гарантии и обслуживался у официалов. Как я потом понял, ТО тормозной системы в некоторых оф. сервисных центрах заключается в откручивании одной из направляющих, поднятии скобы, вынимании колодок и измерении ш/циркулем толщины колодки с последующей рекомендацией по её замене. Если повезет, то потрут щеткой грязь на колодках и клипсах. Вторую направляющую они предпочитали не трогать, в результате чего эти направляющие на задних суппортах закисли полностью, и тормоза почти не работали, задние диски ржавели, хотя я ездил каждый день. Я то думал, что так аккуратно езжу, мало торможу, а оказалось всё иначе )) Те суппорты я позже поменял на новые. С тех пор, как я сам ухаживаю за тормозами, таких проблем не возникает, несмотря на, повторюсь, высокую степень износа колодок - на момент замены обычно оставалось 2-3 мм.
"С резинкой не залезала направляющая, пружинила."
Ну она и должна пружинить; при этом её, с усилием, но можно вставить и закрутить. Еще давно я где-то читал, что этот пружинящий эффект и используется в торм. системе. Но подтвердить или опровергнуть не могу - может, и чтобы не брякали...
