Ремонт вариатора в Калининграде.  

Что-то намудрили вы тут с "аварийным режимом" и как его обманывать ))) Поделюсь своими соображениями: считаю что высокие обороты при непрогретом вариаторе и тупой разгон задуманы конструкторами чтобы не повредить его пока масло не прогреется и не будет полноценно выполнять свои функции. На мой взгляд этот режим обойти нельзя так как электроника при начале движения считывает температуру масла не двигателя а вариатора. Да и не вижу смысла обманывать вполне полезную функцию, ради каких-то сомнительных ощущений резвости коробки на морозе в оконцове ее угробить... хз... Сегодня провел такое наблюдение: температура ночью была -21, на утро где-то -17, машина ночевала на улице, запустил Вебасто, после 30 мин. на панели температура двигателя показывала 4 квадратика (почти рабочая), пульт отопителя выдавал 50° антифриза, завел машину и подключил OBD сканер с программой CVTZ50. Программа показывала температуру вариатора 0°- +1°. В движении обороты старался держать не более 2 тыс. при этом макс. скорость не поднималась выше 45 км/ч и так где-то около километра, потом при тех же оборотах скорость приподнялась до 50-55 км/ч и где-то километра через 1.5 - 2 обороты упали до нормальных и машина пошла без напряга, при этом сканер показывал температуру вариатора +8 - +10°. Кстати у меня между теплообменником и радиатором вариатора установлен термостат, у кого его нет соответственно вариатор прогревается через большее количество километров, так как непрогретое масло без надобности гоняет через радиатор. Такая информация, надеюсь кому-нибудь пригодится

Обманывать никого не надо (никакой аварийный режим в смысле). Есть просто вариант долго (это реально долго у многих) ездить с ограничением по оборотам из за низкой температуры (или ехать к machucha в автосервис сразу потратить кучу денег на "ремонт", о чем он тонко намекнул) , а есть вариант не ездить долго и он очень простой о чем я просто сказал, все в той же надежде что оно кому нибудь пригодится чтобы не ехать в ремонт где "помогут", и о нем знают почти все (...в Приморье очевидно). Вот и все.

Вот цитата с одного сайта по нашей теме: "Бесступенчатый прогрев
Вариатор — это самая нежная из всех автоматических трансмиссий. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники. После прогрева мотора лучше поставить коробку на D и сразу отправляться в путь. Гидротрансформатор у вариатора есть, и бояться пробок не стоит. Наилучшим образом вариатор набирает тепло в медленном движении. При температуре ниже -25 гр. электроника не дает разгоняться машине быстро. Мотор раскручивается до 2,5 тыс. оборотов и зависает на них. Вариатор сильно гудит и старается не переходить к крайним положениям шкивов. Возникает ощущение, что автомобиль движется на третьей передаче. Так коробка тормошит себя около 5-7 минут, а затем, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты мотора падают, и гул исчезает. Обычно такой порядок свойственен трансмиссиям Nissan.
Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем дозволяет электроника. Если на обычном автомате это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного запуска лучше повременить и, поездив на городских скоростях, подождать повышения температуры в трансмиссии до рабочих значений."
А вот ещё ссылка: http://provariatori.ru/auto/praktika/kak-progrevat-variator-zimoy.html

Это все ясно и понятно. Стартовый пост о том что вариатор надо ехать ремонтировать. Я человеку на пальцах объяснил как сделать, чтобы понять, что ему не надо ремонтировать то, что не является поломкой. Вроде как и все. Возможно вас смутил термин "аварийный режим", но его упомянул изначально другой человек разбирающийся в этих моментах куда лучше чем я. Возможно это не аварийный режим, но это определенно не штатный режим прогретого вариатора.
Потом я привожу пример того что 5-7 минут после которых якобы все ок - это далеко не у всех так. И в этом проблема.
Я ехал полчаса по городу на выезд и у меня при полностью прогретом двигателе и температуре за бортом -4 градуса так ничего и не заработало пока не прижался не заглушился и не поехал после этого нормально. И если в городе это тошнилово как то незаметно, то когда едешь в город тащиться 40км ну это жесть просто. Все с кем говорил о подобной проблеме умудрялись и более часа ездить в таком режиме. И им также советовали просто заглушиться и завестись заново. Ни у кого пока вариатор не умер. По крайней мере у меня за 5 лет и более 120тыс. пробега он в идеальном состоянии. У кого справляется на морозе в -25 за 5-7 минут - замечательно)) Я же после 15 минутного прогрева просто вынужден глушить машину (ибо сигналка) и далее ехать без каких либо проблем, но ТИХО т.к. все по определению замерзло и та же подвеска тупо разбивается если сразу рысачить по нашим супер автобанам (даже стойки KYB пробиваются на раз два на морозе не будучи предварительно "разогретыми" на мелких неровностях при небольших скоростях, а у меня так это вообще аэродромные плиты с адскими стыками). Ну и если электроника после позволяет мне это делать значит все нормально? И какой смысл ехать 40 км/ч на оборотах 2000 полчаса или час? Как мне кажется никакого. Вот все пожалуй что я, имел сказать.

На тойоте -королла 1993г.в. правый руль ездил 10 лет. Так когда торопился при выезде со двора с непрогретой 4х ступ.АКПП приходилось прим 1-2 км. ехать на 1й передаче не переключалась выше (так задумано инженерами) а когда стрелка температуры сдвигалась с места то и 2,3,4 передачи пошли. Так что наверное все у вас в норме.

На тойоте -королла 1993г.в. правый руль ездил 10 лет. Так когда торопился при выезде со двора с непрогретой 4х ступ.АКПП приходилось прим 1-2 км. ехать на 1й передаче не переключалась выше (так задумано инженерами) а когда стрелка температуры сдвигалась с места то и 2,3,4 передачи пошли. Так что наверное все у вас в норме.