Добрый день! Из того, что знаю я: с пробегом растет износ, новое масло в АКПП, если раньше этого не делалось, т.е. на больших пробегах, начинает отмывать отложения(продукты износа), отсюда возможны проблемы.
Есть еще нюанс: точно не помню, но на дорестайлинге ошибкой считает слишком малый диапазон снижения рабочего давления, на обновленной коробке на рестайлинге, а именно на AT8 с "бубликом" от ZF, уже не сваливается она в аварийный режим так часто. Возможно кто то точнее выскажется, я - в общих чертах, из того, что помню.
От меня же совет следующий: двигаться от минимальных и самых дешевых манипуляций к более дорогим:
я бы начал со смены масла еще 2-3 раза, заменил бы клапаны в гидроблоке(в этой коробке - это наиболее частая проблема аварийного режима), которых там два: первый отвечает за давление - он и виновник, потому как постоянно работает, непрерывно, с определенной частотой, он механически изнашивается в т.ч., а второй, за компанию, он отвечает за блокировку гидротрансформатора, но если бюджет ограничен, то можно отделаться заменой только клапана давления, но пробег уже немаленький, я бы оба менял.
По поводу масла... У меня самого были мысли перейти с дорогого LT71141, который по букварю требуется, на ZIC ATF MULTI HTс соответствием PSA AL-4 - полный его аналог, или на Lukoil ATF SYNC MILTI - описан опыт успешного применения. Ну, а уж если не поможет, тогда уже искать контрактную или капремонт делать - там втулки, кстати, фторопластовые... Кстати, масло не палёное? Есть еще нюанс, там у гидроблока есть регулировочный винт по давлению, но это только для опытных!!!!!!!!
