master.19, помню на вазах десятых семействах мучения были с тросами и кронштейном привода выжимного подшипника, пробеги были большие, таксовал и часто трос рвался, а в процессе и перетираясь педаль сцепы из-за того была тугая, это было на всех разных авто десятого семейства, на 9 семействе не было проблемы такой, т.к. тросик короче был и не перетирался на изгибе, что только тогда не делал, в итоге просто стал запасной возить с собой и менял уже за мин 20, только это надо наспине туда под руль залезть чтобы болт выкрутить, а рвался то он когда попало, и в мороз тоже. Но одновременно иногда ломалась и приводная Г железка в коробке, вот это уже откидывание коробаса чтобы её заменить, ехать научился со стартёра, сначала на 1 передаче, бывало очень далеко от круглосуточного сервиса, потому набирал скорость на ровном участке до км 50 и 2 включал без сцепухи, как по маслу втыкалась без шумов каких-либо. Сначала ставил покупную эту рогатулину, но оказалось что в месте слабой сварки она быстро ломалась и опосля уже сразу просил обварить её дополнительно, это шоу конечно убивало, но после проварки всё гуд было, на паре вазов вилка не ломалась, но на паре 11 и 12 было было, трос везде рвался часто, так что трос дело условно годное. На Тииде мы не видим проблем пока что особых, пробег сча 70 тыс км, но в ожидании какого-нибудь подрамника приехавшего, вот глушак сзади разваливался, пластина стыковочная отгнивала 2 года назад, приварили, на нержавеющие болты-гайки посадил и в шов холодную сварку, полёт пока без вопросов, единственное площадку надо ровно приварить, а то же она будет жёстко сцеплена и экран тепловой сзади может задевать - это мелочи.
