Актуатор + сцепление?  

помыть , щетки от таза поставить, больше там ломаться нечему ( % износа щеток?), и если вы говорите что втулки покоцаные то 0810, может загораться от повышения тока на моторчике актуатора из-за убитых втулок. и что значит инициальзация не помогает с первого раза объясните? ( чем делаете скрепкой или компом)

делаю скрепкой, в сервисе делали с компа, помогло но не на долго. Щетки, вроде нормальные, если разобрать моторчик, вехняя обмотка черного цвета. Втулки на актуаторе поменяю, может пропадет ошибка.

берете тех док мотор в тиски смотрите ампераж

и вы без определения причины ошибки 0810 , еще и делаете инициализацию... да мужики огонь пошли))

причина ошибки - неправильная работа актуатора сцепления, втулки "уделаны" были полностью! сегодня выточили новые, запресовали на место, актуатор собрали, все смазали, поставили. Вообще N даже не горит((((.... уже не знаю где еще может быть проблема, сцепление смотрели, не критично, коробка в отличном состоянии, че ей надо то?
(я бы рада быть мужиком-огонь, но я баба-огонь)))))

возможна на актуаторе поменяли датчик к верх ногами, и перд тем как снять актуатор диск сцепления в исходное ставили и актуатор зажимали?

Добавлю свой вопрос. Как понять что сцеплению конец (робот). Машина простояла полгода начал ездить и заметил что сцепление стало пробуксовывать. До этого такого не замечал. Пробег 120 т.км. Щас проездил неделю около 300 км. Вроде стало как раньше (правда Дедал подводку сцепы).

едете на трассу, до 60 км\ч переключаетесь а 5 , после этого тапок газа в пол, если тахометр опережает показание спидометра сцеплению хана

А более цивилизованные методы есть? На трассе пробовал, тахометр не скачет. Шестеренка не горит.

Может на компе можно диагностику сделать. У знакомого есть приспособа. Ну и если ужинаю то пошло при замене сцепления менять комплект диск корзина выжимной или ещё что-то надо?

необходимо сделать ревизию актуатора, а то сцепе хана придет вскоре, и еще можете ставить диск и карзину от механики по катологу коробки, дешевле будет, а да еще вилку смотрите не погнута она и сделайте смазку вилки чем нибудь с молибденом

Я поменяла сцепление в сборе и мотор актуатора, сделали инициализации, долго мучались, ошибок не показывало, но N моргала, и так и сяк, и актуатор двигали и зазор между вилкой и штоком проверяли, в итоге вычитала сама на форумах, что новое сцепление надо возводить!! И о чудо, все срослось, машинка поехала. Пока все ок, только мне посоветовали в актуаторе втулку, которую мне предварительно выточили латунную, заменить на подшипник обратно, купила, поставили, пока работает все. Заодно, сменила передние тормозные колодки, были стерты в пух.

Ах, да, моё сцепление старое ещё и ничего так было, сказали состояние более чем удовлетворительное, теперь будет лежать, на всякие пожарные))

Видимо, причина была всё-таки в этом треклятом моторчике актуатора...

Сделал диагностику сцепления - хана. Нужна замена.

сцепление надо взводить когда снимаешь старое, а вам походу на сервисе поставили на последний зуб актуатора поэтому у вас подводок больше не будет, это тыс 10-20 как повезет проедете

Как взводить сцепление?

Pluto, спроси у гугла http://vanoid.ru/mmt-toyota.html

через скрепку чтоб деньги не платить

Мужики и девчата также выбивало в N и звезда с неба падала. Стал разбирать актуатор, но перед этим заказал втулки.Вскрыл актуатор и нечего очень разбитого не увидел, но навсякий поменял втулки.Результат ноль!!! Пришел к тому, что надо менять моторчик актуатора. Потому что кидал провода на прямую к актуатору в сборе (отдельно мотор крутит то есть без нагрузки, менял щетки и притер их)но он не тянет.Заказал мотор актуатора скоро придет отпишусь.Как поставлю.

Была проблема, решил кардинально, так как перелопатил весь инет и понял, что втулки это от лукавого и надолго они не помогут, то решил купить модернизированный актуатор. Что и было сделано, сейчас езжу уже 50000 намотал никаких проблем, ниразу, а так тоже N, еще и на светофоре и шайба с пищанием, не так давно наткнулся на тему http://corolla-club.ru/showthread.php?t=2335, так что кому интересно почитайте.

Тоже постоянно влетало в N в пробке. бывший механ из тойоты подогнал за дорма моторчик актуатора. Заменили, сделали инициализацию сцепы. Проехал после этого гдето 40тыщ и продал. За это время беды не повторялось. И не могли бы подсказать как делать инициализацию самому не прибегая к помощи электриков с компом?

Настройка.

После сборки нужно провести настройку робота. В роботизированной коробке есть пять нужных функций. Ниже идут описания всех пяти, а далее описано что из этого нужно делать.

Первые четыре алгоритма в народе называются настройкой "методом скрепки" или "методом тапка".

1. Ищем диагностический разъём (он под крышечкой слева и ниже от руля). Зажигание выключено, рычаг КПП в нейтрали. Соединяем скрепкой контакты №№4 и 13 диагностического разъёма (они 4-й слева в верхнем ряду и 5-й слева в нижнем ряду).
2. Ждём 10 секунд.
3. Включаем зажигание.
4. Семь раз в течении трёх секунд нажать тормоз (чтобы лампочкив стопах моргали). Панель дважды пискнет.
5. Нажать и держать педаль тормоза.
6. Двигаем ручку выбора передач. Последовательности движения разные для разных функций, за один раз можно выполнить только одну из следующих четырёх функций:
6.1. Перевод актуатора сцепления в положение зажима: N > E > M > + > M > + > M > + > M > + > E > N (то есть + + + +)
6.2. Инициализация ЭБУ (электронного блока управления): N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N (то есть - - - -)
6.3. Инициализация и настройка сцепления: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N (+ - + -).
6.4. Инициализация трансмиссии: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N (- - + +)
7. Отпустить и снова нажать на педаль тормоза. Зуммер издаст столько сигналов какую функцию вы выполняли (для 6.1.- один раз, для 6.2.- 2 раза и т.д.)
8. Три раза за две секунды нажать на педаль тормоза. Мозги выдадут несколько сигналов.
9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд.
10. Отсоединить скрепку от разъёма. Всё.

Есть ещё пятый алгоритм донастройки, без использования скрепки. Но он делает только настройку, без инициализации.

1. Зажигание выключено, рычаг КПП в нейтрали.
2. Включаем зажигание. Ждём не менее 40 секунд.
3. Выключаем зажигание. Ждём не менее 15 секунд.
4. Включаем зажигание и заводим двигатель. Педаль тормоза не отпускаем, рычаг из положения N не выводим. При этом индикатор N будет моргать, что означает, что процесс настройки идёт. Как только загорелся постоянно- значит сцепление настроено.