Ремонт рулевой рейки  

Народ фольгу подкладывает под нерабочую поверхность (между втулкой и корпусом). Но если вам будут делать такие же гении, которые всё подряд меняли, прежде, чем люфт втулки обнаружить, то может лучше просто новую рейку?

У себя тоже на авео обнаружил этот люфт. Думал тяги люфтят, но оттянул пыльники и увидел, что с тягами всё отлично, а причина во втулке. Оставил до лучших времён. Через какое-то время стук усилился. Одновременно разбились обе шаровых. Заменил и наступила тишина. При этом люфт втулки в рейке остался, но его вообще не слышно. Кстати, это не единичный случай. Ещё один человек на драйве тоже обнаружил люфт втулки и так же причиной стуков оказался не он. У него, кстати, тоже шаровые стучали, но думаю это совпадение.

Моя борьба со стуками ещё не закончена. Благодаря гениям на разных СТО, в два этапа поменял рулевые наконечники, потом шаровые (с рычагами), стук как был, так и остался. От мастеров, которые грешат на опорные, сразу уезжаю, т.к. явно слышно, что звук снизу.
Заехал как-то на СТО, специализирующееся на ремонте рулевых реек, их вердикт: со втулками всё нормально (сам в шоке), а стучит выработка на зубцах рейки посередине (якобы, при вывернутом руле стук пропадает) и немного постукивает люфт в рулевом валу (сказали смирться - неремонтопригодный узел).
В итоге - рейку под замену, т.к. её уже подтягивали и, видимо, выработка слишком значительная.