повреждения ГБЦ f16d3  

Антон, я не одной переделки сам не придумываю... если появляется проблема, я просто просматриваю кучу информации, сравниваю решения схожих проблем на других машинах, делаю выводы и экспериментирую на своей, а уж советывать... я всегда оставляю выбор, если Вы не заметили, всегда говорю, что бы я сделал на месте спрашивающего...
1. я ответил на вопрос: ни чего не делать, ибо нет смысла
2. показал причину из-за которой люди перетягивают крышку
3. если у Вас течь через прокладку и Вы хотите поменять крышку на алюминиевую, значит картерные газы у Вас прорываются через неё и система отбора не справляется со своей задачей
4. масло будет не гореть, а выгорать(признаюсь: ошибся в высказывании)
5. температура картерных газов имеет свою температуру, выше температуры масла, масло ВЫГОРАЕТ и оставляет нагар на стенках двигателя(для его удаления используют промывки), закоксовывает штуцера выпуска системы циркуляции(они и так мизерные) и клапан...
6. GM правильно всё рассчитали, но не учли период эксплуатации их авто в России, у них они уже на чермете с такими пробегами и годами
7. я не ставлю себя умнее других, я простой токарь, а не инженер КБ и я не могу всё знать... например Ваш опыт из темы ошибки двигателя и пропайки точек соединения проводов, я тоже взял на заметку... полезна любая информация, которая может пригодиться... так и в этом вопросе: увидел, подумал, попробывал, помогло... предложил другому...

Серега, вот в таком тоне общаться приятно. Ни по одному пункту вопросов не возникло. Этот форум и создан для того чтобы делиться советами, а не "мерятся" знаниями ))

Ого какая интересная тема оказалась )) Спасибо всем кто высказался. Я решил что ничего с повреждениями делать не буду. После замены прошло 3 дня, все везде сухо. Прокладка Elring 174.251, герметик по мануалу, колечки камаз, болты родные. Год назад ставил оригинальную прокладку, побежала в колодцы. Клапан PCV поменял заранее. Любопытный момент - в старом клапане вентиляции что-то брякает если потрясти. На новом такого не было.

Я этот клапан разбирал, там зазор для пропускания газов мизерный, а если он закоксовывается, модно выкидывать... поэтому я его выкинул, а вместо него поставил штуцер с отверстием на 12мм и вывел шланг в воздушный фильтр... НО так делать нельзя, зимой конденсат в шланге замёрз и перекрыл выход газов, выбило щуп и забрызгало маслом всё... клапан стоять должен, я пока тепло, отложил долнейшую доработку до конца лета, пока и без этого есть ремонт...

Кстати, прокладка Elring пожалуй лучшая из тех которые я ставил. Оригинал тоже в колодцы побежал. Интересный факт: Первый раз открыл клапанную крышку на 200000 км при ремонте ГБЦ после обрыва ремня ((, до этого слегка потела, но не текла. После установки оригинала потекла через 5000 в колодцы, потом было много разных прокладок, война с клапанов вентиляции и в итоге Elring (опять же по отзывам). Стоит уже 15000, чуток сопливит по контуру, но в колодцах сухо))

Я тоже такую хотел поставить, но поздно в инете увидел отзывы и фотки... сначала подтекала и хорошо так... ни чего не помогало, пока не начал разбераться, теперь 5-6 тыс, всё сухо вокруг и в колодцах... тут ведь как: вентиляция справляется -замена прокладки на эрлинг поможет, если колечки подсели капитально, то это мёртвому припарка... а менять поршневую группу при небольшом износе не вижу смысла... поэтому и такие отзывы, комуто помогает, комуто нет...