Патрубок клапанной крышки   Вопрос решен!

фильтр воздушный поменяй, должно помочь. через этот шланг воздух поступает под КК за счёт разряжения во впускном коллекторе, он принимает участие в замкнутой системе циркуляции картерных газов. если его снять, то воздух минуя фильтр и ДЗ будет поступать в коллектор. ездить со снятым шлангом нельзя, воздух с пылью будет проходить через КК и оседать там, а это образив для трущихся поверхностей...

Через этот патрубок происходит вентиляция картерных газов проходящих через головку и клапанную крышку во впуск. Так же есть еще один патрубок, на фото его видно, он идет от левого угла клапанной крышки прямо в дроссельную заслонку через клапан PCV. Этот клапан предназначен для отведения картерных газов когда сильно нажата педаль газа и за дроссельной заслонкой образуется сильное разрежение. У себя я поставил фильтры-сепараторы отделяющие масло от картерных газов и фильтры показали что масло действительно хорошо так идет во впуск, но к удивлению через клапан PCV, а через шланг, какой вы указали, масло не идет вообще. Отсюда вообще не понятно как этот патрубок может влиять на двигатель, если через него даже масло не прет. Падение мощности как правило происходит из-за неправильного смесеобразования, очень похоже на подсос воздуха. Я вижу у вас шланги от газовых форсунок, проверьте их на герметичность (трещины, хомуты). Поменяйте прокладки впускного коллектора, стоят копейки хуже не будет, только геморрой снимать впускной коллектор. Если вы оставили это отверстие открытым и машина поехала, то значит изменилась наполняемость воздухом двигателя, т.е. стала лучше, соответственно надо смотреть воздушный фильтр и гофру на просвет, может сам впуск забился. Если у вас стоит воздушный ресивер, попробуйте промыть его, в нем много грязи собирается. Если же вы вынули патрубок и просто заткнули дырку и все заработало, то проведите эксперимент, поставьте его снова назад и так несколько раз, действительно ли дело было в нем, возможно был плохой контакт на разъеме датчика распредвала и снимая патрубок вы просто задели датчик и появился контакт и потому все заработало и ошибка больше не вылазит. Разъем рекомендуют менять, проводка высыхает и лопается. Я лично заменил, припаял разъем под форсунки.

Серега... Я сомневаюсь что через этот патрубок воздух после фильтра идет В клапанную крышку. Если бы воздух нагнетался, то он шел бы в любое отверстие и патрубок, тогда и шел бы в клапанную крышку. Но воздух идет за счет разрежения, и получается наоборот из всех патрубков и дырок воздух будет стремиться к тому месту, где разряжение, следовательно все же по этому патрубку воздух из под клапанной крышки стремиться в гофру а не наоборот.

Если снятие патрубка так влияет, то смотри воздушный фильтр. Возможно фильтр плохой.
Симптом падения мощности ведет к умершему катализатору. У меня вчера машина летала, а сегодня из снежной ямки на стоянке выехать не может. Обороты максимум до 1500 подымались. Мучился дня три, конденсат отогревал в глушителе.... Пока катализатор от штанов не откинул. Выдолбил его и поставил обратно, в дальнейшем пламегаситель поставил

Дракула, открой маслозаливную горловину, пережми этот шланг, положи руку на горловину и пробуй разные режимы(погазуй).
если компрессионные кольца не убиты, ты почувствуешь как на хх руку присосёт сильнее. значит на хх воздух через пережатый шланг идёт, через кк, в коллектор.
вообще выкинь псв-говноклапан, он работает только в теории, на деле только мешает. но после удаления машине надо адаптироваться какое-то время, могут плавать обороты, потеря мощности и т.д, потом норм. я езжу уже года 3 наверное без него, с масляным сепаратором и впуск у меня чистый и тяга ого-го...

Дракула, но ты тоже прав: если кольца севшие и картерных газов выделяется больше чем движок может их переработать, то их избыток идёт везде, в любую дырку и создаёт под кк давление, а отсюда и текущие прокладки кк.

Мужики, нашел я в чем была проблема. Вот в этой, скажем так прокладке, которая стояла в месте соединения корпуса фильтра с воздухозаборником. Вот её фото. https://www.dropbox.com/scl/fi/e0oys4m1cnio8jq8ik2ar/IMG_6120.jpeg?rlkey=uaq4oznfyqeieo08u8v008uu6&dl=0
Убрал её и по ощущениям сразу лошадей 30 добавилось.

Ну тогда все понятно!))) Забит был впуск! Ты сказал что фильтр менял, поэтому в эту сторону думать не стал, но у тебя попросту был забит впуск и сняв патрубок вентиляции картера с гофры идущей от корпуса воздушного фильтра к дроссельной заслонке, ты дал возможность двигателю дышать!))) Только в обход фильтра, что очень вредно. К лову эта "прокладка" как ты сказал, это какой-то кулибин поставил для того видимо чтобы крупную грязь (песок) отсечь (это похоже на строительную фасадную сетку или вообще сетка серпянка для отделочных работ, а может и москитная сетка))) от воздушного фильтра, но сказать об этом и почистить забыл.