Раскоксовка двигателя   

Из практики нет

Замерил у себя компрессию, 14-12-14-9. Расхода масла нет, 3000км проехал, как был верхний уровень так и остался. Четвертая свеча имеет более темный цвет чем остальные. Что это может быть?

Всё верно, началось, на четвёртом компрессионные кольца сожрало, нужно как можно скорей менять, иначе начнётся стук поршня и будет разбивать цилиндр элипсом

Запчасти заказал, сразу после НГ выходных начну менять. К концу января о результатах отпишусь. Сразу вопрос, можно ли на двигателях серии ZZ притирать клапана? Там же на седлах какое-то покрытие. Русскоязычный мануал одного известного издания говорит коротко "притрите клапана", в англоязычных про притирку ничего нет.

Притирка клапанов обязательна и шлифовка плоскости головки, всё ровно клапана вытаскивать чтоб почистить на них нагар, не в коем случае не перепутай клапана, втыкай их в картон по порядку после извлечения из головки и подписывай на картоне маркером или ручкой

Пример:
"Вниманию потребителя
Притирка клапанов головки цилиндров ЗМЗ-406.10.
28.02.2011
Применяемые современные материалы седел: жаростойкий порошковый материал с пористой структурой и лезвийная обработка рабочей фаски с высокой точностью по диаметру, углу наклона и шероховатости не требует операции притирки рабочей фаски клапанов. Стабильность качества проверяется при частичном вскрытии одного двигателя в смену после обкатки и приемки службой качества. Герметичность камер сгорания головок цилиндров проверяется манометрическим компрессионным методом путем создания избыточного давления воздуха со стороны камер сгорания.
В процессе обкатки происходит пристукивание клапанов к седлам и при этом резко возрастает герметичность камеры сгорания по сравнению с новой (необкатанной) головкой цилиндров.
Проведение притирки клапанов на головках цилиндров производства ОАО «ЗМЗ», особенно длительных, с применением притирочных паст с неизвестной характеристикой не улучшает, а ухудшает ресурс соединения «втулка клапана–клапан–седло» по следующим причинам:
- возможное внедрение абразивного материала в пористую структуру седел и втулок ведет в процессе эксплуатации к интенсивному изнашиванию поверхности клапана;
-при попадании притирочной пасты на стержень клапана неизбежно разрушается тонкий карбонитрированный слой и ухудшается шероховатость поверхности стержня клапана;
- в маслоотражательных колпачках нарушается геометрия рабочей кромки, что требует 100% замены колпачков;
- после операции притирки требуется высокотемпературная промывка водой под давлением со специальным моющими присадками и последующей сушкой, что в условиях автосервиса обычно не применяется.
Притирка клапанов применяется в ремонтных технологиях для чугунных седел, имеющих высокую твердость (свыше 55 HRC), а для порошковых седел (твердостью 35-40 HRC) необходимо использовать специальный резец с базировкой по отверстию во втулке под стержень клапана.
Для маслоотражательных колпачков используется фторкаучуковая теплостойкая резина. Конструкция колпачка должна обеспечивать дозированный доступ масла к трущейся паре «втулка–стержень клапана», иначе неизбежен задир стержня клапана. При всем имеющемся разнообразии в розничной продаже маслоотражательных колпачков необходимым техническим требованиям удовлетворяют лишь единицы.
Полная герметичность камеры сгорания достигается в процессе обкатки за счет пристукивания клапанов в первые минуты работы двигателя.
При установке головки цилиндров на двигатели ЗМЗ-406.10 запрещается проливать бензином и притирать клапаны.
УГК ОАО «ЗМЗ»"