Удаление катализатора..  

Срезал в Тюмени. Обманка и пламегастель. Потом в другом сервисе сделал прошивку на евро 2. 105 л/с родная мощ)) вторую прошивку на 120 л/с тоже накатил. В итоге получил отличную динамику, расход с 9 литров упал на 8-8.2 литров в зависимости от манеры вождения.

Если катализатор исправен, то не трогай его, а просто прошейся на евро-2. Если катализатор неисправен (разрушен) и нет средств его заменить на исправный (хотя бы б/у), тогда любой сервис тебе вырежет его.
Если катализатор исправен, то его удаление не добавит двигателю лошадиных сил, зато вонять авто начнет (заметишь на стоянке). Если хочешь получить прибавку лошадей, то самое простое - прошивка двигла на евро2 (тот же паулюс), а если хочешь заметного прироста - то замена мотора на 2,0л. Удаление катализатора помогает прибавить сил (на самом деле восстановить до стока) только если он разрушен и выхлопные газы через него проходят с сопротивлением (соты забиты).

Двигатель на ЕВРО-5 при той же манере вождения расходует меньше топлива за счет более точного контроля сжигания корректируя подачу воздуха/топлива в зависимости от выбросов после катализатора по сравнению с евро-2/3/4 (чем больше отличие, тем заметнее). Убирая этот контроль вы в лучшем случае останетесь на том же уровне расхода топлива, но учитывая возросший потенциал "давить на гашетку" вы в итоге придете к увеличению расхода. Упасть расход может только на заранее неисправном двигателе где датчики и катализатор дохлые, т.е. надо было ремонтироваться. Падения расхода на исправном автомобиле не будет, но отключение дополнительных элементов контроля придаст динамики (за счет постоянно одинаковой заливаемой смеси в двигателе без контроля эффективности сжигания - часть топлива при агрессивном вождении просто будет вылетать в трубу несожженым).

А если кат неисправен,можно его просто удалить, не переживая мозги?

Я прошивал, но катализатор не вырезал. Так проехал около 120 т. Км. Окономия на 0.5 литров в минус.

Алексей нет. Либо обманку ставить, либо перепрошивать на евро-2. Просто удалить кат не получится - будут ошибки сыпаться.

Удалял у 2 фокусов. Самый нормальный вариант: если кат работает- не трогать, если сдох - пламегаситель и евро-2.
На 105 -1 кат, на 125 - 2 ката. Шить атмосферники шоб вваливать- деньги на ветер

Вопрос к коммунисту, когда нужно удалять катализатор и вообще надо ли это делать, если машина ведет себя норм, у меня пробег 260ткм, машина едет, не давно вылазила ошибка об неисправности лямбды (в работе ничего не поменялось), сбросил сканером, катаюсь дальше.

Катализатор - важная часть очистки выхлопа и пока с ним проблем нет удалять его не надо ни на какой машине. В случае проблем желательно его не вырезать, а заменить (хотя бы на б/у). Если часто датчик после катализатора дохнет можно прошить на евро-2, чтобы не заморачиваться с его постоянной заменой. Удалением катализатора занимаются ради "увеличения мощности" что изначально неправильный подход, т.к. для начала прошейся на евро-2 - этого обычно достаточно чтобы авто ехало немного пободрее, а удаление ката целесообразно только если он разрушился и не дает проходить отработавшим газам, а на замену денег нет (на некоторые авто кат стоит дорого, но и меняют его редко, обычно он служит весь ресурс двигателя если за авто следить). Удаление рабочего катализатора прибавляет мощность в пределах погрешности, зато потом вонючим выхлопом дышать самому же (на стоянке) и окружающим (кто оказывается позади). Сначала жалуются на чадящие камазы, а потом и сами делают такую же перделку.

Спасибо.